Autot

MG S5 on täsmälleen oikeassa hintaluokassa.

Koeajoauto: MG S5 EV Luxury 64 kWh

Koeajoauton hinta: 39 460 euroa

Aina auton ei tarvitse herättää suuria tunteita. Joskus riittää, että se hoitaa hommansa, tarjoaa kaiken tarvittavan eikä tee sen isompaa numeroa itsestään.

Sellainen auto on täyssähköinen MG S5, joka saapui Futuristin koeajoon. Kaiken kukkuraksi ajamamme auto oli harmaa.

Harmaa väri ei ehkä sovi tälle autolla parhaalla mahdollisella tavalla.

Koeajoautomme oli Luxury-varusteltu malliversio, jonka hinta alkaa 38 800 eurosta. Ei siis aivan edullinen sähköauto, mutta yhtä kaikki matti meikäläisenkin ulottuvilla. Kyseinen varustelutaso on suositeltava etenkin siksi, että se tuo mukanaan lämpöpumpun, takatutkat ja langattoman älypuhelimen latauksen.

Nykytrendin mukainen led-valojuova hallitsee takaosaa. Vaikutelma on lähellä joitakin VW-konsernin autoja.

Tavallisuus huokuu MG S5:stä monin eri tavoin. Ulkoisesti auto on selvästi tavanomaisempi ja hillitympi kuin MG 4 Xpower, joka suorastaan henkii urheilullisuutta. Toisaalta MG S5 on asemoitu enemmän perheautoksi, jolta ei välttämättä odoteta urheilullista ensivaikutelmaa. 

Huomattavaa toki on, että MG 4 on rakennettu samalle pohjarakenteelle.

Vanha kunnon roiskeläppä.

Mielenkiintoinen yksityiskohta on, että Suomessa maahantuoja asentaa kaikkiin uusiin autoihin "roiskeläpät" tai oikeammin roiskesuojat. Niitä näkee nykyisin harvassa autossa, vaikka etenkin Suomen oloissa niistä olisi selkeä hyöty: Yksinkertainen muovinen osa suojaa auton koria kiveniskemiltä ja maantiesuolalta.

Tavaratila riittää hyvin arkiseen peruskäyttöön.

Kätevä personointiominaisuus

Jo pidemmän aikaa kiinalaisessa omistuksessa olevalla MG:llä on arvokas brittiläinen historia, josta ei nykyisin ole jäljellä mitään muuta kuin merkki. Paitsi ehkä siinä, että ohjaamossa on haluttu panostaa eurooppalaiseen makuun. Se näkyy fyysisinä painikkeina muun muassa lämpötilan säädölle, puhallusnopeudelle ja sivupeilien säädöille. Tämä on ehdottomasti positiivista kosketusnäyttöjen valtakaudella, jolla liian moni toiminto on piilotettu kosketusnäytön valikoihin.

Kosketusnäyttö on selkeä.

Kosketusnäyttö toki hallitsee myös MG S5:n kuljettajan näkymää. Sen tuumakoko on 12,8. Kosketusnäyttö reagoi kosketuksiin pääosin kiitettävästi. Valikkojen syövereissä on joitakin käännöskukkasia, mutta etupäässä valikkorakenne on selkeä ja kuljettaja löytää haluamansa verrattain pienellä vaivannäöllä. Käyttöliittymän yksi parhaista ominaisuuksista on MG Pilot -ajohallintatoiminnallisuuksiin kuuluva kustomointipainike, jonka painallus kytkee päälle (tai päältä pois) haluttuja ominaisuuksia. Tällainen ominaisuus on melkeinpä ”must-varuste” jokaisessa uudessa autossa, jos ja kun kuljettaja haluaa matkaan lähtiessään kytkeä pois päältä vaikkapa ylinopeudesta kertovan varoitusäänen tai avustimia, joita ei katso ajossa tarpeellisiksi. Joissakin autoissa, kuten myös koeajossamme olleessa MG:ssä, ylinopeusvaroituksen ”plimputus” on sen verran hermoilla käyvää, että sen poiskytkennän ohjelmoi mielellään kustomointipainikkeen alle. Kun ohjelmointi on tehty ja vahvistettu, jatkossa halutut toiminnot ovat käytössä yhdellä kosketusnäytön painalluksella.

Ajosuunta valitaan pyöritettävästä kiekosta.

MG S5 on myynnissä Suomessa kahdella eri akkukoolla. Valittavana on 49:n ja 64:n kilowattitunnin akku. Koeajossamme oli näistä isompi ja monipuolisempaan ajoon soveltuva variantti. Pienempiakkuisen maksimipikalatausteho on 120 kilowattia ja isompiakkuisen 139 kilowattia. Kotilataajan on syytä huomioida, että pienemmällä akustolla varustetussa mallissa lataus on yksivaiheinen. Tällöin lataus onnistuu kotona enimmillään seitsemän kilowatin teholla. Isompiakkuinen ottaa virtaa vielä 11 kilowatin teholla.

Huomioitavaa on, että isompiakkuinen malli on mukavan pirteä: Auto ennättää nollasta sataan kilometriin runsaassa kuudessa sekunnissa.

Kun edessä on pitkä kuljettaja, takamatkustajan jalkatila jää rajalliseksi.

Ongelmia ajoasennossa

Mutta palataanpa hetkeksi ohjaamon puolelle. Ajoasento jättää ikävästi toivomisen varaa. Hieman pidemmällä matkalla selälle ei tahtonut löytyä mukavaa ajoasentoa, mikä näkyi lihasten puutumisena. Luxury-versio tarjoaa kuuteen suuntaan sähköisesti säätyvän kuljettajan istuimen, mutta säätömahdollisuuksia (ja istuimen tukea) kaipaisi vielä enemmän. Tässä mielessä urheilullisempi penkki ajaisi asiansa. Pidempi kuljettaja kaipaisi myös aavistuksen enemmän jalkatilaa, sillä nyt jalat jäävät liikaa koukkuun, eikä senkään puolesta optimaalisen ajoasennon löytyminen ole yksinkertaista.

Ohjaamossa on harmaa tunnelma.

Muutoin ohjaamo on varsin hyvin suunniteltu. Ajosuunnan valitsin on selkeässä rullassa keskeisellä paikalla, älypuhelimen latausalustaa ei ole piilotettu vaikeasti saavutettavaan paikkaan ja materiaalivalinnat ovat verrattain laadukkaat (eivät liian muoviset). Yksittäisenä huomiona todettakoon, että älypuhelimen langaton latausalusta ei jostain syystä halunnut ladata laitetta kuin hetken ennen kuin virransyöttö katkesi.

Ohjauspyörästä kytketään adaptiivinen vakionopeudensäädin.

Niin, se tavallisuus. Se tuntuu myös MG S5:n ajettavuudessa. Auto ei tarjoa varsinaistas ajamisen iloa, mutta ei ilottomuuttakaan. Kokemus on persoonaton, mutta varmalla tavalla mukava. Tämä auto ei petä, mutta ei aiheuta korostettua omistamisen halua.

Mitä siis jäi käteen? Voisi sanoa, että MG S5 on oikeassa hintaluokassa. Yli 40 000 euron arvoisena se voisi alkaa tuntua liian kalliilta investoinnilta.

Hei! Luitko jo tämän?

Futuristin koeajossa MG4 Xpower: Sähköinen leikkikalu, joka jättää kylmäksi

Tagit: sähköauto  MG S5  koeajo    Takaisin