Autot

Volvo EX60 tuo sähköauton rakenteeseen merkittävän muutoksen.

Eilen maailmanlaajuisesti esitelty Volvo EX60 on kooltaan pienempi kuin EX90, sen toimintamatka on pidempi ja akusto suurempi. Taustalla on uudenlainen tapa integroida akku osaksi auton rakennetta.

Myöhemmin tänä vuonna myyntiin tuleva Volvo EX60 asettuu valmistajan sähkömalliston kärkeen. Mallin toimintamatka yltää jopa noin 640 kilometriin, latausteho parhaimmillaan 370 kilowattiin ja tekninen varustelu on Volvon tähänastisesti kehittyneintä. Samalla EX60 liittyy pieneen joukkoon sähköautoja, joissa akku ei ole vain erillinen komponentti vaan rakenteellinen osa autoa. Volvo kutsuu ratkaisua nimellä cell-to-body.

Volvon teknologiajohtaja Anders Bell kuvaili julkistustilaisuudessa ratkaisua ”arkkitehtoniseksi läpimurroksi autonvalmistuksessa”. Hänen mukaansa rakenne säästää merkittävästi painoa ja kustannuksia, mikä mahdollistaa edullisemman hinnan ja suuremmat myyntimäärät täyssähköisille malleille. Akusta tulee osa auton kantavaa rakennetta, jolloin perinteisiä rakenteita voidaan yksinkertaistaa.

Tavanomaisesti sähköautojen akut koostuvat kennoista, jotka on koottu moduuleiksi ja edelleen erilliseksi akkupaketiksi. Tämä paketti kiinnitetään auton runkoon omana kokonaisuutenaan. Ratkaisu on joustava ja laajasti käytössä, mutta se lisää osien määrää ja vie tilaa. Viime vuosina osa valmistajista on siirtynyt cell-to-pack-rakenteeseen, jossa moduulit jätetään pois ja kennot sijoitetaan suoraan pakettiin.

EX60 vie ajatusta vielä pidemmälle. Cell-to-body-rakenteessa akku toimii osana auton lattiaa ja koria, ja kennot integroidaan suoraan ajoneuvon rakenteeseen. Volvon mukaan tämä on toteutettu standardoimalla suuret prismamaiset kennot ja liimaamalla ne osaksi rakennetta ennen koko kokonaisuuden sulkemista.

Ratkaisun hyödyt näkyvät erityisesti vertailussa EX90-malliin. EX90:ssa on 111 kilowattitunnin akku, josta käytettävissä on 107 kilowattituntia, ja toimintamatka jää noin 500 kilometriin EPA-mittauksessa. EX60:n nelivetoinen huippuversio saa 117 kilowattitunnin akun, josta käytettävissä on 112 kilowattituntia, ja Volvo lupaa jopa 640 kilometrin toimintamatkan. Tämä on saavutettu autossa, joka on lähes 25 senttimetriä lyhyempi ja jonka akseliväli on pienempi.

Akkutekniikassa käytetään korkean nikkelipitoisuuden kemiaa. Pienemmät, 80 ja 91 kilowattitunnin akut toimittaa kiinalainen Sunwoda, kun taas suurimman 112 kilowattitunnin akun toimittaja on CATL. Uusi rakenne yhdistettynä Volvon SPA3-alustaan mahdollistaa aiempaa tehokkaamman tilankäytön verrattuna EX90:n SPA2-arkkitehtuuriin.

Volvon mukaan cell-to-body-akku parantaa energiatiheyttä noin 20 prosenttia, keventää rakennetta, vähentää raaka-aineiden käyttöä ja pienentää hiilidioksidijalanjälkeä jopa 37 prosenttia. Latausnopeuden kerrotaan parantuneen 31 prosenttia.

Huollettavuuden osalta Volvo vakuuttaa, ettei uusi rakenne tee akuston korjauksista ongelmallisia. Yhtiön mukaan valtaosa akkuun liittyvistä huoltotoimenpiteistä koskee elektroniikkaa eikä itse kennoja. EX60:ssa huoltoteknikot pääsevät käsiksi akun elektroniikkaan takaistuinten alta ilman, että koko akkua tarvitsee irrottaa autosta.

Kuva: Volvo

Hei! Luitko jo tämän?

Volkswagen päihitti Teslan Euroopassa: Yli 50 prosentin loikka