Autot

BMW on paljastanut täyssähköisen iX5-mallin. Autossa on saksalaisvalmistajan historian suurin sähköauton akku.

BMW iX5 asettuu suositun iX3-mallin kookkaammaksi isoveljeksi. Euroopan ja Amerikan markkinoille auto kurvaa vuoden 2027 ensimmäisellä neljänneksellä.

Uusi iX5 on X5-malliston lippulaiva. Samalle pohjarakenteelle tuodaan peräti viisi eri voimalinjaa: bensiini, diesel, lataushybridi (PHEV), täyssähkö sekä myöhemmin saapuva vetypolttokenno.

Sähkömalli on BMW:lle strategisesti merkittävä, sillä se on valmistajan ensimmäinen täyssähköauto, jota se alkaa tuottaa Yhdysvalloissa Etelä-Carolinan Spartanburgin tehtaallaan. Akkukennot valmistetaan nekin paikallisesti läheisellä Woodruffin akkutehtaalla.

Uutuus hyödyntää BMW:n tuoreinta akku- ja latausteknologiaa. Pohjana toimii iX3-mallista tuttu uusi, 800 voltin "Gen6"-akkurakenne, mutta iX5 vie tekniikan askeleen pidemmälle. Autossa käytetään 120 millimetriä korkeita sylinterimäisiä akkukennoja, jotka tuovat valmistajan mukaan jopa 30 prosenttia enemmän käytettävää energiasisältöä.

Kennot on integroitu suoraan akkupakettiin ilman perinteisiä erillisiä moduuleja tai ylimääräisiä tukirakenteita, mikä säästää tilaa ja parantaa energiatiheyttä. Euroopan markkinaversio saa nettokapasiteetiltaan massiivisen 141 kilowattitunnin akuston. Valmistajan arvion mukaan auto yltää noin 700 kilometrin toimintamatkaan yhdellä latauksella. Optimaalisissa olosuhteissa akku latautuu 10 proasentista 80 prosenttiin vain 22 minuutissa. Kymmenen minuutin pyrähdys pikalaturissa tuo noin 270 kilometriä lisää toimintamatkaa. Tällä suorituskyvyllä iX5 kiilaa markkinoiden nopeimmin latautuvien sähköautojen kärkikastiin.

Autossa on tehoa 570 hevosvoimaa ja vääntöä 804 newtonmetriä. Nollasta sataan kiihdytään 4,5 sekunnissa. BMW iX5:n etuakselin moottori kytkeytyy automaattisesti pois päältä parantaakseen hyötysuhdetta silloin, kun nelivetoa ei tarvita.

Oppivaa tekoälyä

Sisätiloissa iX5 noudattaa uutta, pelkistettyä Neue Klasse -muotoilukieltä. Kuljettajan edessä loistaa Panoramic Vision -näyttö, joka heijastaa tärkeimmät tiedot tuulilasin alareunaan koko auton leveydeltä suoraan kuljettajan näkökenttään. Kojelaudan keskellä on kookas 17,9-tuumainen keskusnäyttö, ja matkustajalle on valittavissa oma lisänäyttönsä i7-mallin tavoin. Järjestelmä rullaa uudella Operating System X -käyttöjärjestelmällä, joka pohjautuu Googlen Android Open Source -alustaan. Tämä tekee ohjelmistosta helposti päivitettävän ja tarjoaa kehittäjille hyvät työkalut uusien ominaisuuksien luomiseen. Ohjelmistovetoisen alustan ansiosta autossa on käytössä myös Amazonin Alexa+ -tekoälyyn pohjautuva puheohjaus.

Generatiivinen tekoälyavustaja oppii jatkuvasti kuljettajan tavoista ja ajotilanteista. Kuljettaja voi opettaa sille rutiineja, joiden ansiosta auto osaa esimerkiksi kytkeä istuinten tuuletuksen päälle ja laskea lämpötilaa automaattisesti, jos ohjaamo kuumenee kesällä. Lisävarustelistalta löytyvät myös automaattisesti pehmeästi sulkeutuvat ovet, Bowers & Wilkins -äänentoisto Dolby Atmos -tuella sekä sähköinen, 48 voltin moottoreilla varustettu aktiivinen kallistuksenvaimennus.

Kuvat: BMW

Hei! Luitko jo tämän?

Kääntääkö Samsung kelkkansa? Galaxy Ring 2 on tulossa ja se saattaa toimia iPhonen kanssa