Autot

Teslat eivät pärjänneet.

Sähköautojen akkujen diagnostiikkaan erikoistunut Aviloo on julkaissut tulokset puolen miljoonan akkutestin aineistosta, joka kattaa 20 suosittua täyssähköautomallia vuosilta 2022–2026 eri puolilta maailmaa.

Tutkimus tuo hyviä uutisia käytetyn sähköauton ostamista harkitseville: autojen akustot säilyttävät suorituskykynsä pääosin erinomaisesti vielä noin 160 000 kilometrin ajomäärän jälkeen.

Akkutestien kiistattomaksi voittajaksi nousi Hyundai Ioniq 5, joka piti hallussaan ykkössijaa kaikilla eri tarkasteluväleillä. Jo 50 000 kilometrin kohdalla Ioniq 5 oli toimintamatkansa puolesta lähes uutta vastaavassa kunnossa yli 97 prosentin keskimääräisellä akkutasolla, kun toiseksi tulleen Mercedes-Benz EQA:n lukema oli 96,56 prosenttia. Tässä vaiheessa kaikkien 20 tutkitun mallin keskiarvo pysyi yli 90 prosentissa.

Ajomäärän kasvaessa 100 000 kilometriin Ioniq 5 johti edelleen yli 95 prosentin kapasiteetilla. Seuraavina olivat Mercedes-Benz EQA 95 prosentilla sekä Hyundai Kona Electric ja BMW i4 94,3 prosentilla. Ford Mustang Mach-E ylsi 100 000 kilometrin kohdalla 93,45 prosenttiin. Kun ajomäärä kasvoi 150 000 kilometriin, Ioniq 5 ja Mercedes-Benz EQA jakoivat kärkipaikan 93,8 ja 94 prosentin lukemilla, minkä lisäksi myös BMW i4, Kona EV ja Volvo XC40 Recharge säilyttivät akkukapasiteettinsa erinomaisesti yli 92 prosentissa.

Teslat eivät yltäneet kärkeen

Heikoimmin testissä pärjäsivät pieniakkuiset ja ilmajäähdytteiset mallit: 150 000 kilometrin kohdalla hännille jäivät Mini Cooper SE (87,11 prosenttia), vanhemman sukupolven Nissan Leaf (86,67 prosenttia) ja Renault Zoe (87,33 prosenttia). Pienempi akkukapasiteetti tarkoittaa enemmän lataussyklejä saman matkan taittamiseksi, mikä nopeuttaa akun kulumaa.

Suomen liikenteessä yleiset Tesla Model Y ja Model 3 sijoittuivat Aviloon tuloslistan keskivaiheen alapuolelle, sillä 150 000 kilometrin ajomäärän jälkeen Model Y:n akkukapasiteetin keskiarvo oli 90,3 prosenttia ja Model 3:n 88,94 prosenttia.

Yksilökohtaiset vaihteluvälit saman mallin sisällä ovat suuria. Esimerkiksi noin 240 000 kilometriä ajetun Tesla Model Y:n akkukapasiteetti vaihteli yksilöstä riippuen 82,9 ja 94,9 prosentin välillä. Aviloon mukaan poikkeamat selittyvät käyttötavoilla ja olosuhteilla. Toistuva pikalataus ja akun seisotus täydessä varauksessa kuluttavat akkua nopeammin, minkä lisäksi kuuma ilmasto nopeuttaa sen kemiallista vanhenemista. Noin 150 000 kilometrin ajolla voi Aviloon mukaan varautua noin kymmenen prosentin pudotukseen toimintamatkassa, mutta laitteen huolellinen pito voi parantaa tulosta merkittävästi.

Lähde

Kuva: Hyundai

Hei! Luitko jo tämän?

Huawein kaksi uutuuskelloa eroavat toisistaan niin vähän, että kalliimpi voi olla turha ostos