Autot

Kiinan sähköautomarkkinoita on vaikea verrata Eurooppaan.

Kiinalaiset sähköautomarkkinat saattavat aiheuttaa kateutta Euroopassa, jos niillä olevaa tarjontaa ja etenkin autojen hintaa vertaa suorassa suhteessa Euroopan hintoihin. Vertailu ei ole kuitenkaan järkevää, sillä Kiinan sähköautomarkkinat ovat rakenteeltaan täysin erilaiset verrattuna länsimaihin. Syitä listaamme hieman tuonnempana tässä artikkelissa.

Äskettäin Suomessakin tuttu sähköautovalmistaja BYD lanseerasi Kiinassa uuden luksusluokan Tang-katumaasturin. Kyseessä on suuriin katumaastureihin kuuluva viiden matkustajan sähköauto, jonka hinnat Kiinan markkinoilla alkavat noin 31 000 eurosta. Kalleimmasta, kahdella sähkömoottorilla ja nelivedolla varustellusta mallista saa maksaa euroissa joitakin tuhansia enemmän. Mallistosta tulee tarjolle kaikkiaan kolme versiota, joiden hinnat Kiinan paikallisessa valuutassa ovat 225 000, 240 000 ja 260 000 juania. Se vastaa noin 34 000–39 000 dollaria.

BYD ilmoittaa takavetoisille versioille peräti 850 kilometrin toimintamatkan ja nelivetoiselle mallille 770 kilometriä. Lukemat perustuvat Kiinassa käytettävään CLTC-mittaustapaan, joten niitä ei voi suoraan verrata Euroopassa ilmoitettaviin WLTP-lukemiin.

Malliston laikissa versioissa käytetään BYD:n toisen sukupolven Blade-akkuja sekä yhtiön Flash Charging -pikalataustekniikkaa. Valmistajan mukaan akun varaustaso voidaan nostaa 10 prosentista 80 prosenttiin viidessä minuutissa. Lataaminen 10 prosentista 97 prosenttiin veisi puolestaan yhdeksän minuuttia. Lukemat ovat huippuluokkaa Kiinassa.

Luksusta voi aistia auton sisätiloissa: kojelautaan on integroitu 35,4-tuumainen näyttöpinta, ja matkustamon etuosassa on lisäksi 30-tuumainen panoraamanäyttö, jota BYD kuvailee ”teatterinäytöksi”.

Varusteluun kuuluvat muun muassa 22 kaiuttimen Dynaudio-äänentoistojärjestelmä ja ilmajousitus. Lisäksi autossa on sähköinen nelivetojärjestelmä, rengasrikon yhteydessä ajovakautta ylläpitävä järjestelmä ja iTAC-väännönhallinta.

Great Tang keräsi jo ennen kesäkuista lanseeraustaan yli 150 000 ennakkotilausta. BYD:n mukaan suurempi malli on sittemmin ylittänyt 10 000 auton kuukausimyynnin neljänä peräkkäisenä kuukautena.

Tämän takia autot ovat edullisempia Kiinassa

Tangin tulosta Eurooppaan ei ole vielä tietoa. Jos ihmettelet kyseisten luksusluokan isojen autojen edullisia hintoja Kiinassa, siihen on useampi selitys. Kiinassa autoteollisuus on kasvanut räjähdysmäisesti ja kilpailu valmistajien kesken on kovaa. Maassa suositaan valtion tasolta alkaen kiinalaisia valmistajia. Edullisia hintoja tukee se, että Kiina pystyy valmistamaan lähes kaiken itse. Maasta löytyy harvinaisia maametalleja, joita Eurooppa joutuu ostamaan muun muassa Kiinasta. Resurssit mahdollistavat esimerkiksi litiumakkujen ja niiden kennojen valmistamisen kotimaassa. Myös autojen kosketusnäytöt ja merkittävä osa kriittisistä komponenteista valmistetaan pääosin Kiinassa. Esimerkiksi BYD valmistaa itse akkuja, sähkömoottoreita ja monia muita keskeisiä auton osia. Kun niitä ei tarvitse tilata ulkopuolelta, hinnat voidaan pitää edullisempina.

Akku on yksi sähköauton kalleimmista yksittäisistä komponenteista. Kiinalaiset valmistajat ovat kasvattaneet akkutuotantoaan viime vuosina merkittävästi ja etenkin LFP-litiumrautafosfaattiakkujen valmistuksessa Kiinalla on vahva asema. Kyseiset akut ovat yleensä edullisempia kuin nikkeliä ja kobolttia sisältävät vaihtoehdot. Ne ovat myös pitkäikäisiä ja kestävät hyvin lataussyklejä.

Eurooppaan verrattuna eroja on myös autotehtaiden koossa ja niiden automatisoinnissa. Kiinassa esimerkiksi robotiikkaa käytetään enemmän kuin eurooppalaisissa tehtaissa, millä voidaan osaltaan laskea tuotantokuluja. Suurimmat kiinalaiset autotehtaat voivat valmistaa yli miljoona yksikköä vuodessa. Samoja alustoja ja komponentteja käytetään useissa eri automalleissa, mikä laskee kustannuksia.

Merkittävässä roolissa on Kiinan valtio, joka tukee avokätisesti maan autoteollisuutta. Osin tästä syystä Euroopassa on harkittu rajoituksia kiinalaisille autovalmistajille. Lokakuussa Euroopan unioni kertoi rajoittavansa kiinalaisten hybridiautojen tuonnin 350 000 autoon vuodessa.

Kiinan valtio on tukenut viime vuosina maan sähköautoteollisuutta esimerkiksi lainoilla, verohuojennuksilla ja investointituilla.

Toisaalta maan kova hintakilpailu on osittain painanut sähköautojen hintoja alas. Vaikka Kiinan kotimarkkina on valtava, kaikille valmistajille ei riitä tarpeeksi asiakkaita. Näin ollen autoja saatetaan myydä vaatimattomilla katteilla. Samalla kiinalaiset valmistajat tähyävät uusia markkinoita länsimaista.

Verotus on puolestaan yksi merkittävä syy siihen, miksi autot maksavat selvästi enemmän Euroopassa. Maiden välillä on eroja myös siinä, millaisia huolto- ja jälkimarkkinapalveluita kuluttajat ovat tottuneet saamaan.

Lähde, Lähde

Kuva: BYD

Hei! Luitko jo tämän?

Apple iPhone Duon ”crackgate” jatkuu: Nyt myös vaihtolaitteita rikkoutuu

Tagit: sähköautot  BYD  sähköautomarkkina    Takaisin