Autot

Autoja arvioitiin muun muassa toimintamatkan, kiihtyvyyden ja latauskyvyn perusteella.

Miten sähköautolle käy 30 asteen pakkasessa? Kiinassa toteutettiin poikkeuksellisen laaja käytännön talvitesti, johon valikoitui kaikkiaan 67 uutta sähköautoa. Suurin osa autoista oli kiinalaisvalmisteisia ja Kiinan markkinoille tarkoitettuja, mutta joukossa oli myös suomalaisille tuttuja autoja kuten Tesloja.

Talvitesti osoitti, miten rajusti kireä kylmyys syö sähköautojen toimintamatkaa, ja miten suuret erot mallien välillä voivat olla.

Testin takana oli Kiinan suurin autoalan media Autohome. Se vei 67 autoa Sisä-Mongoliaan Yakeshiin, missä lämpötila laski pahimmillaan noin –30 asteeseen. Mukana oli noin sata autoalan asiantuntijaa.

Testi oli kokoluokaltaan kaikkien aikojen suurin sähköautojen talvikoe, jossa ajoneuvoja arvioitiin useilla osa-alueilla, muun muassa toimintamatkalla, latauskyvyllä, ajettavuudella jäisillä teillä, kiihtyvyydellä ja turvallisuudella.

Karu tulos

Tulosten perusteella lähes jokainen auto menetti merkittävän osan valmistajan ilmoittamasta toimintamatkasta. Testissä kävi ilmi selvästi se, että sähköautojen akkutekniikka ei viihdy pakkasessa. Alhaiset lämpötilat paksuntavat litiumioniakun elektrolyyttiä, mikä hidastaa ionien liikkumista ja kasvattaa sisäistä vastusta. Seurauksena auto kuluttaa enemmän energiaa jo pelkästään liikkuakseen. Lisäksi akkua täytyy lämmittää lämpöpumpulla tai vastuksilla. Polttomoottoriautotkaan eivät ole immuuneja talvihyötysuhteen heikkenemiselle, mutta sähköautoissa ilmiö korostuu.

Testin keskeisenä tavoitteena oli selvittää, kuinka suuren osan nimellisestä toimintamatkasta sähköautot kykenevät säilyttämään äärimmäisessä kylmyydessä. Lähes kaikki testatut autot menettivät yli puolet ilmoitetusta kantamastaan. Tuloksia kannattaa tulkita varoen, sillä vertailukohtana käytettiin Kiinassa yleistä CLTC-mittausta, joka tunnetaan optimistisista lukemistaan. Ero todelliseen talviajoon näyttää siksi suuremmalta.

Pettymys Mersulle, Tesla pärjäsi hyvin

Testiajo suoritettiin noin 70–80 kilometrin tuntinopeuksilla. Sedanit pärjäsivät parhaiten, sillä niiden parempi aerodynamiikka ja pienempi massa auttoivat kylmässä. Voittajaksi nousi Xpeng P7, joka kulki yhdellä latauksella 366,7 kilometriä ja säilytti noin 53,9 prosenttia 680 kilometrin CLTC-toimintamatkastaan. Seuraavina tulivat Yangwang U7 (51,8 %) ja Zeekr 001 (49,6 %).

Tesla Model 3 ylsi neljänneksi, säilyttäen noin 48 prosenttia nimelliskantamastaan. Tämä osoitti, että Tesla lukeutuu talviominaisuuksillaan edelleen parhaiden sähköautojen joukkoon.

Nissan N7 täydensi viiden kärjen hieman yli 47 prosentin tuloksella. Sen sijaan uusi Mercedes-Benz CLA jäi selvästi jälkeen odotuksista: se saavutti vain noin 37 prosenttia ilmoitetusta 866 kilometrin CLTC-toimintamatkasta, mikä on pettymys näin moderniksi ja teknisesti kehittyneeksi sähköautoksi.

SUV-malleissa Teslan suoritus oli keskikastia. Pitkän akselivälin Model Y L sijoittui 29:nneksi ja perus-Model Y 31:nneksi. Se säilytti noin 35–36 prosenttia toimintamatkastaan. Tulosta voi pitää kohtuullisena, sillä vastassa oli useita kylmiin oloihin optimoituja kiinalaisia katumaastureita. Xiaomi SU7, Aito M7 ja Nio ES8 ylsivät kaikki yli 40 prosentin tuloksiin.

Mielenkiintoinen lisänäkökulma ilmeni energiankulutuksessa. Tässä vertailussa pienemmät ja kevyemmät sähköautot loistivat. BYD Seagull ja Geely Xingyuan jakoivat kärkisijan kuluttaen noin 23,5 kilowattituntia sadalla kilometrillä. Seuraavina tulivat BYD Seal 06, Wuling Bingo S ja Tesla Model 3, jotka kaikki pysyivät alle 25 kWh:n lukemissa.

Kuvituskuva: Pixabay

Lähde: Autohome

Hei! Luitko jo tämän?

Harkitsetko kotiisi sähköauton latausasemaa? Lue tämä ennen asennusta

Tagit: sähköautot  pakkaskestävyys  talvitesti    Takaisin