Autot

BMW i4 M60 on parhaimmillaan niin nautinnollinen ajettava, ettei sanotuksi saa.

Koeajoauto: BMW i4 M60 xDrive Gran Coupé

Koeajoauton hinta: 88 550 euroa

BMW i4-malliston valmistus loppuu vahvistamattomien tietojen mukaan viimeistään vuoden 2027 alussa, ja maahantuoja on Suomessakin tarjonnut viimeisiä uusia i4 M60 -autoja alennettuun hintaan.

M60-malliversio on viimeinen ja tehokkain i4-malliston auto, ja siinä BMW on onnistunut varsin hyvin. Vielä paremmin kuin edellisessä i4 M50 -versiossa, joka sekin on mainio sähköauto omassa hintaluokassaan. Aiemman M50-koeajomme voit lukea täältä.

BMW i4 M60 on ulkoisesti sopivan räyhäkäs. Takaluukun musta spoileri on lisävaruste.

Tässä kohtaa saatat miettiä, mikä oikein on M50- ja M60-malliversioiden ero? Niitä ei ole paljon, mutta ainakin yksi niistä on verrattain merkittävä.

Tehon puolesta molemmat automallit ovat taatusti riittäviä Suomen olosuhteisiin:  i4 M50 tuottaa 544 hevosvoimaa ja 795 newtonmetrin väännön. Auto kiihtyy nollasta sataan kilometriin tunnissa 3,9 sekunnissa.

Niin ikään nelivetoinen M60 nostaa teholukemat 601 hevosvoimaan, mutta vääntö pysyy samana. Näillä lukemilla auto kiihtyy sataseen 3,7 sekunnissa. Ei siis merkittävää eroa.

M60:ssa BMW käyttää uudemman sukupolven sähkötekniikkaa (muun muassa i5-mallista tuttua invertteriä), mikä tuo pienen lisän toimintamatkaan ja energiatehokkuuteen vanhaan M50-malliin verrattuna. 

M Sport -istuimet ja täysnahkaverhoilu tuovat ohjaamoon ylellistä fiilistä.

Alustan eron saattaa huomata nopeasti, jos istahtaa M60:n rattiin suoraan M50:stä. BMW on päivittänyt M60-mallin alustan hieman jämäkämmäksi ja terävämmäksi vastatakseen lisääntyneeseen tehoon. Näin ollen alustan tuntuma on herkempi ja esimerkiksi töyssyissä auto käyttäytyy asteen verran jämäkämmin kuin M50. Itse iskunvaimentimien perustekniikka, tukivarret ja ilmajousitettu taka-akseli ovat mallien välillä pitkälti identtiset, mutta valmistaja on hienosäätänyt järjestelmää. Toki tähän vaikuttaa oleellisella tavalla myös rengastus: Jos olet ajanut M50-mallia pienemmillä renkailla ja siirryt isommilla kiekoilla varustetun M60:n rattiin, vertailu ei ole reilu.

M Sport -penkit verottavat jalkatilaa takapenkillä.

BMW:n mallistossa suoranaista i4:n korvaajaa ei tässä vaiheessa ole. Jälleen kerran vahvistamattomien tietojen mukaan lähivuosina tulossa on uusi nelossarjalainen, joka toisi mukanaan myös kaksiovisen ”aidon” sähköcoupén, jollainen tässä vaiheessa puuttuu saksalaisvalmistajan rosterista. Täyssähköiselle Neue Klasse -perusrakenteelle puhtaalta pöydältä suunniteltu, neljällä sähkömoottorilla varustettu huipputekninen M3-sedan ehtii markkinoille sitä ennen, mutta sen kohdalla kyse on aivan eri hintaluokan autosta.

BMW i4 M60:n muotoilu on varsinkin edestä katsottuna aggressiivinen, mutta muutoin se ei eroa hurjasti perusmallisesa i4-autosta. Toki takaosan M50-merkki kertoo paljon sille, joka tuntee BMW:n mallimerkinnät. Urheilullisuutta korostetaan pienillä yksityiskohdilla, mutta siitä ei haluta tehdä isoa numeroa.

BMW i4 M60:ssa on kaksi sähkömoottoria, yksi kummallekin akselille. Tästä huolimatta kyseessä on teholukemiensa puolesta hurja peli: se peittoaa nykyisen G80 M3 Competition xDrive -mallin 70 hevosvoimalla ja 145 newtonmetrillä.

Kulutuslukema nousee herkästi

Jos tehoa päättää käyttää, tai vaikka sitä käyttäisi säästellen, M60 ei ole kovin energiataloudellinen sähköauto. Kulutus huitelee nopeasti yli 20 kilowattitunnissa. Aivan kevyimmällä mahdollisella ”kaasujalalla” on mahdollista päästä 16–17 kilowattitunnin kulutukseen, mutta tällöin auton ominaisuudet eivät pääse oikeuksiinsa. Realistinen toimintamatka moottoritie- ja maantieajon yhdistelmässä on hädin tuskin 320 kilometriä.

BMW ilmoittaa kulutukseksi parhaimmillaan 16,8 kilowattituntia per sata kilometriä.

Auton 205 kilowatin huippulatausteho ei ole aivan parasta A-luokkaa, mutta suurimmalle osalle käyttäjistä varmasti täysin riittävä. Vertailun vuoksi mainittakoon uuden iX3:n 400 kilowatin latausteho ja reilusti yli 600 kilometrin toimintamatka. Tässä vertailussa se alkaa tuntua luksukselta. Eli jos ajat tämän tästä pitkää matkaa, i4 M60:n kanssa joudut viettämään selvästi enemmän aikaa julkisen pikalatauksen päässä.

Ohjaamo houkuttelee kokeilemaan auton tehoja, mutta silloin pitää suunnata suljetulle radalle.

Mutta se ajettavuus. Siinä M60 loistaa parhaimmillaan niin, että tämän auton koeajoa voi suositella lämpimästi. Sanallisesti sitä on nimittäin vaikea kuvailla. Mukavan pehmeää, dynaamista, tarvittaessa enemmän kuin tehokasta. Paikaltaan kiihdytyksissä kaasupolkimen kanssa saa olla varovainen, jos ei halua lyödä päätään tahattomasti penkin niskatukeen.

Penkeistä puheenollen: i4 M60:n tavallinenkin sporttipenkki tarjoaa hyvän reisi- ja sivuttaistuen, mutta jos kukkarossa riittää ylimääräistä, toki M Sport -penkki on vielä yhden asteen jämäkämpi. M-Sport -istuin on muotoilultaan kuppimaisempi istuin, jossa on integroitu pääntuki ja jämäkämpi sivutuki. Penkin rakenne kuitenkin verottaa tilaa takapenkiltä, joten jos kyydissä on tämän tästä takamatkustajia, peruspenkki on parempi valinta. M Sport -jakkaroiden lisähinta on noin 1 000 euroa.

Ja mitä muutoin tulee ajofiilikseen, mielestämme i4:n kaiuttimista kiihdytysten tahdissa kuuluva kevyt synteettinen humina sopii auton tyyliin. Jos ääntä haluaa lisää, on kytkettävä päälle Sport-ajomoodi. Silloin mukaan tulee yksi pykälä enemmän räyhäluonnetta.

Painoa lähes X5:n verran

Uuden iX3:n tavoin M60 luottaa oletusarvoisesti lähes nollatasolla olevaan rullaustehon regenerointiin (eli moottorijarrutukseen) kaikissa ajotiloissa. Vaihdevalitsimen B-tila kytkee päälle ominaisuuden, joka mahdollistaa lähes yhdellä polkimella ajamisen. Kaasuvasteen tapaan myös tämä on toteutettu onnistuneesti ja siihen on helppo tottua ilman, että taloudelliseen ja tasaiseen ajoon tarvitsee uhrata liikaa ajatusta. B-tila osoittautui suosikiksemme koeajon aikana.

Tikkaukset korostavat huolellista viimeistelyä.

Jos virrankulutus ei huoleta, Sport-tilassa pääsee käsiksi auton tehoihin täysimääräisesti. Kiihtyyys jatkuu lähes loputtomiin, tai jatkuisi, jos ei tarvitsisi huolehtia nopeusrajoituksista.

Paikoin alustalta toivoisi vieläkin enemmän jämäkkyyttä. On kuitenkin muistettava, että i4 M60:N kokonaismassa on 2 210 kiloa eli vain 10 kiloa vähemmän kuin X5-katumaasturin kokonaismassa. Äkillisissä käännöksissä on huomattavissa jonkin verran kallistelua, joka ei välttämättä kuuluisi tämän teholuokan autoon. Auton ajoon mukautuva jousitusjärjestelmä toimii tarkasti ja aistii ajonopeutta, mutta hienoinen lisäkiristys ei olisi pahitteeksi. Kokonaisuutena alusta on kuitenkin niin sanotusti ajan tasalla. Parhaimmillaan M60 on hyvälaatuisella asvaltilla ja mutkaisemmalla tiellä, jossa harva automalli pystyy parempaan ajokokemukseen.

Fyysisiä painikkeitakin löytyy.

Sisätiloissa laatuvaikutelma on kohdallaan. Auto tuntuu ja näyttää premiumilta. Perinteisiä painikkeita löytyy sieltä, missä niillä on aitoa merkitystä, ja käyttöliittymä on yksi sähköautomaailman parhaita. Sisällä on mukavan hiljaista, ja sähköautomaiseen tapaan välillä jopa liian hiljaista. Käyttäjä alkaa herkästi kuunnella kaikkia mahdollisia ”sivuääniä”.

Äskettäin ruotsalaislehti ViBilägare selvitti kuluttajien mielestä parhaat sähköautomallit. Listan kärjessä oli BMW i4, eikä se ihmetystä. Malliston suosio kertoo siitä, että kyseessä on erinomainen sähköauto, joka on parhaimmillaan M60:n muodossa.

Hei! Luitko jo tämän?

Hyundai iskee voimalla sähköpakettiautomarkkinaan: Tulossa yhdeksän matkustajan auto alle 60000 eurolla

Tagit: koeajo  sähköautot  BMW i4 M60    Takaisin