Autot

Autossa jäi harmittamaan vain yksi asia.

Koeajoauto: BMW i5 xDrive40 Touring

Koeajoauton hinta: 92 909,99 euroa

Kun auto maksaa 93 000 euroa, siltä sopii odottaa mukavaa kyytiä. Valittamisen varaa ei juuri saisi olla.

Koeajoomme saapunut täyssähköinen BMW i5 xDrive Touring on auto, josta valittamista on vaikea löytää, vaikka kuinka yrittäisi etsiä. Jos siis hintaa ei lasketa.

Jotain sentään löysimme, siitä tuonnempana.

BMW:n sähköautoista on helppo tykätä, etenkin jos pitää perinteisestä muotokielestä. Sähköinen viitosfarkku näyttää edelleen viitosfarkulta. Valmistaja ei ole lähtenyt liikaa muuttamaan hyväksi havaittua muotokieltä, josta suurin osa tämän merkin faneista pitää.

Auto on iso, yli viisimetrinen. Sitä on vaikea mahduttaa vanhemman rivitaloasunnon autotalliin. Ongelma ei tosin ole uusi, vaan itse asiassa tuiki tavallinen mitä tulee uusiin sähköautoihin. Ne tarvitsevat isommat tallit ja parkkiruudut.

Lue aiempi koeajomme BMW i5 eDrive40 Touringista täältä!

Autolla on pituutta yli viisi metriä.

Neliveto, tehoa lähes 300 hevosvoimaa, vääntöä 590 newtonmetriä ja kiihtyvyys nollasta sataan 5,5 sekuntia. Näillä lukemilla i5-farkulla ei todellakaan jää jalkoihin. Yhtään tehokkaampaa autoa ei Suomen tieliikenteessä tarvitse, eikä totta puhuen edes näin tehokasta.

Takaosa likaantuu helposti.

Ajoimme i5:llä kireissä pakkasissa, joten oletettavaa oli, ettei valmistajan ilmoittamaan 16,4–19,5 kilowattitunnin kulutuslukemiin (WLTP) päästä. Toimintamatka jäi täyteen varatulla akustolla säännöllisesti noin 320 kilometriin, kun valmistajan ilmoittama toimintamatka on vähintään 467 kilometriä. Tämä ei ole yllätys, sillä parinkymmenen asteen pakkaslukemat syövät leijonanosan akun varauksesta, vaikka yrittäisi ajaa mahdollisimman taloudellisesti eco-moodilla. Pakkasessa korostuu myös auton lämmittämiseen käytettävä sähköenergia. BMW i5 xDrive40 Touringin akun kapasiteetti on 81,2 kilowattituntia.

Ensivaikutelma sisätiloista on laadukkuus.

Niille, jotka epäilevät sähköauton talviauton kykyjä on sanottava, että sähköauto on erinomainen talviauto. Siinä missä jokainen polttomoottoriauton kylmäkäynnistys tekee pahaa auton puolesta, sähköauto on lähtövalmis usein saman tien (kunhan sisätilat on lämmitetty eli ikkunat eivät ole jäässä).

Sen verran pakkanen koetteli myös bemaria, ettei se kylmissä olosuhteissa jostain syystä antanut kytkeä päälle lämmitystä täydellä teholla (ehkä juurikin virrankulutuksen takia). Yllättävää oli se, että kun autossa oli enemmän kuin yksi henkilö, sivuikkunat (ja myös takasivuikkunat) huurtuivat herkästi. Emme löytäneet ilmiölle mitään hyvää syytä.

Farmarissa riittää tavaratilaa.

Erityismaininnan i5 ansaitsee nopeasta ratin- ja penkinlämmityksestä. Kylmään autoon istuttua istuin ja ohjauspyörä olivat lämpimät parissa minuutissa.

Ajettavuus on i5-farmarin parasta antia. Kyyti on niin pehmeää, että tulee tunne kuin ajaisi tyynyjen päällä. Se on tavallaan totta, sillä i5 Touring-mallien taka-akseleissa on ilmajousitus vakiovarusteena. Järjestelmä säätää ilmanpainetta kummallekin takapyörälle erikseen, mikä parantaa ajettavuutta epätasaisella kuormalla. Paikoin ajomukavuus tuo liiallisenkin hyvänolon tunteen, sillä vauhti ei tunnun tämän auton kyydissä juuri mitenkään. Siksi esimerkiksi moottoritieltä rampille ajettaessa on syytä noudattaa ennakoivaa ajotyyliä etenkin liukkaalla kelillä. Kokonaisuutena BMW:n sähköfarkku on yksi mukavimpia autoja, joita olemme ajaneet. Tämä auto kannattaa koeajaa, jos hintalappu ei aiheuta vastareaktiota.

Äänentoisto oli pettymys.

Mukavuus ulottuu myös sisätiloihin. Penkit ovat sporttisen tukevat ja vielä asteen tukevammat sporttimoodissa, jonka kytkeminen tiukentaa sivuttaistukea ja saa kuljettajan liimautumaan penkkiin vielä normaalia jämäkämmin. Ajoasennon saa hyväksi, vaikka pituutta olisi lähes 190 senttimetriä. Hallintalaitteiden suunnittelu ja sijoittaminen on onnistunut ja fyyssiä painikkeitakin on riittävästi nappifriikkien iloksi. Suurin osa toiminnoista on toki nykytyylin mukaisesti sijoitettu kosketusnäytön uumeniin. Onneksi kosketusnäyttöä ei tarvitse näprätä toistuvasti, sillä esimerkiksi nopeusrajoituksen merkkiääni on mukavan hiljainen eikä läheskään aina anna aihetta kytkeä kyseistä toimintoa pois päältä.

Ratin takana olevasta kytkimestä vetämällä saa käyttöönsä hetkellisesti maksimitehot.

Yksi ainoista miinuksista liittyy auton äänentoistojärjestelmään. Lisävarusteena autoon ruksattu Harman Kardonin hifi-järjestelmä on yllättävän vaisu elämys verrattuna esimerkiksi äskettäin koeajamaamme Kia EV9 GT -sähköautoon (joka muuten on saman hintainen). BMW:ltä odottasi tämän hintaluokan autossa selvästi tujumpaa äänentoistoa.

Sport-ajotila nostaa hymyn huulille.

Ja vielä siitä hinnasta: Koeajoautomme hinta ilman lisävarusteita alkaa 83 400 eurosta. Koeajoautossamme lisävarusteita oli 8 900 euron arvosta. Yksittäinen kallein varuste on Comfort-paketti, joka tuo autoon muun muassa etuistuinten tuuletuksen ja sähkösäädön.

Hei! Luitko jo tämän?

Omistatko takavetoisen sähköauton? Tämän takia se voi käyttäytyä arvaamattomasti liukkaalla

Tagit: koeajo  sähköauto  BMW i5 xDrive40 Touring  BMW    Takaisin