Autot

Muotoilu korostuu BMW iX:n ulkonäössä ja sisätiloissa.

Koeajoauto: BMW iX xDrive60

Koeajoauton hinta: 113 980 euroa

BMW iX on auto, joka tullessaan markkinoille herätti huomiota futuristisella muotoilullaan. Tietty futuristisuus on säilynyt autossa edelleen, vaikka kyseessä on jo neljäs mallivuosi.

BMW iX xDrive60 on auto, joka jakaa mielipiteet ennen kaikkea ulkoisesti. BMW:n entisen muotoilujohtajan Domagoj Dukecin kädenjälki näkyy yhä massiivisessa etusäleikössä ja voimakkaissa linjoissa, vaikka vuoden 2026 malliversion uudistetut puskurit pehmentävät kokonaisuutta hieman: Puskurin ilmanottoaukot on muotoiltu uusiksi ja keula on aiempaa enemmän korinvärinen.

Mattamusta väri sopii autoon erinomaisesti.

BMW iX:stä on myynnissä kolme malliversiota, pienempiakkuinen xDrive45, koeajossamme ollut xDrive60 ja malliston tehokkain M70 iDrive. Koeajoautossamme potkua riittää 544 hevosvoiman edestä, kun M70 iDrive tarjoaa niitä peräti 659. No, kaikkihan tiedämme, että moisella teholla on Suomessa varsin harvoin tarvetta. BMW xDrive60 kiihtyy nollasta sataan 4,6 sekunnissa. Varsin riittävä sekin, eikö? BMW iX xDrive60:n tehoa lisättiin uuteen malliin kaikkiaan 21 hevosvoimalla.

Keskikonsolin ratkaisu herättää huomiota sisätiloissa.

Uusitun xDrive650:n valojen hienosäätö tuo modernia ilmettä, mutta kokonaisuus on edelleen heti tunnistettava iX. Lisävarustepaketit tuovat autoon urheilullisempaa ilmettä tummilla yksityiskohdilla ja näyttävillä jarrusatuloilla.

Keskonsolin kristallidesign saattaa häikäistä kuljettajaa kirkkaalla säällä, jos auringonsäteet osuvat sopivasti.

Sisätiloissa BMW jatkaa minimalistisella mutta viimeistellyllä linjalla. Kojelaudan hallitseva kaareva näyttöpaneeli yhdistää mittariston ja viihdejärjestelmän yhtenäiseksi kokonaisuudeksi, mikä luo modernin ja erottuvan tunnelman. Käyttöjärjestelmä tarjoaa runsaasti toimintoja ja sovelluksia, joista osa jää useimmilta kuljettajilta hyödyntämättä. Kokonaisuus on silti looginen. Yksittäisten sovellusten valikko muistuttaa älypuhelimen käyttöliittymää.

Äänentoisto on ensiluokkainen.

Sisätilat ovat design-mielessä erittäin onnistuneet. Vaikutelma on arvokas ja hienostunut. Sähköautolle tyypillinen tasainen lattiarakenne tekee etutilasta avaran, vaikka keskikonsolin puuttuminen herättääkin kysymyksiä tilankäytöstä. Ovet aukeavat napista, mikä ei ole mielestämme paras mahdollinen ratkaisu.

Istuinmukavuus on kunnossa, ainakin melkein. Moneen suuntaan säädettävät monitoimi-istuimet tarjoavat runsaasti säätövaraa, mutta eivät välttämättä tue kehoa yhtä napakasti kuin urheilullisemmassa autossa toivoisi. Takatilat ovat väljät, mutta istuimen rakenne jää hieman yksinkertaiseksi ilman kunnollista reisitukea. Laadukkaat materiaalit, panoraamakatto ja huippuluokan äänentoisto nostavat kuitenkin matkustusmukavuuden korkealle tasolle. Penkissä selkä ei pääse kuitenkaan väsymään pidemmälläkään matkalla ja siksi kokonaisuus jää plussan puolelle. Istuimen hierontaominaisuus voisi tosin olla selvästi voimakkaampi, nykyisellään se jää vaimeaksi paineluksi.

Koeajossamme toimintamatka ylitti 500 kilometriä.

Penkkien pienet puutteet unohtuvat, kun Bowers & Wilkinsin hifijärjestelmälle antaa niin sanotusti runtua eli kääntää äänenvoimakkuuden kaakkoon. Kyseessä on ehdottomasti yksi BMW:n parhaista korvakarkeista. Pelkästään äänentoiston takia autolla tekisi mieli ajaa vähän ekstraa. Ero on kuin yö ja päivä verrattuna jokin aika sitten ajamaamme BMW i5 xDrive40 Touringiin.

BMW iX-mallisto on uudistunut myös toimintamatkojen osalta. Pienempiakkuisen mallin toimintamatka on petraantunut peräti 160 kilometriä. Koeajoautomme kohdalla toimintamatka vaihtelee valmistajan ilmoituksen mukaan 563–701 kilometrin välillä.

Mutta entä ajettavuus? BMW iX on erittäin hiljainen auto. Myös tässä mielessä se on hienostunut: Auton alusta tuntuu lähes kadottavan tien epätasaisuudet. Tiukoissa mutkissa ilmenee pientä keinahtelua, kuten isolle autolle kuuluukin. Ajonautintoa etsivälle iX tarjoaa hintansa arvoista menoa. Kun mukavuuteen yhdistetään hurjat tehot, on vaikea pyytää enempää.

Tavaratila riittää hyvin isollekin perheelle.

Lataustekniikka perustuu 400 voltin arkkitehtuuriin, mikä jää jälkeen joidenkin kilpailijoiden 800 voltin ratkaisuista. Latauksen noin 200 kilowatin enimmäisteho riittää silti pitämään latausajat kilpailukykyisinä. Uutuutena mukana tulee älykäs lämpöpumppu, joka parantaa energiatehokkuutta erityisesti kylmissä olosuhteissa hyödyntämällä voimalinjan hukkalämpöä sekä matkustamon että akun lämmittämiseen. Lisäksi akun esilämmitys ennen pikalatausta toimii nyt entistä saumattomammin navigoinnin ja mobiilisovelluksen kautta.

BMW iX xDrive60 ei ole edullinen auto. Alkaen-hinta on runsaat 95 000 euroa. Koeajoautossamme lisävarusteita oli runsaan 19 000 euron edestä. Supercharged-paketin osuus tästä on 13 000 euroa. Valittu lisävarustelista kasvaa helposti pitkäksi. Auton korirakenteessa käytetty hiilikuitu tuo haasteita korjattavuuteen, mikä voi nostaa kustannuksia vauriotilanteissa.

Hei! Luitko jo tämän?

Ford tuo ”kiinalaisen” täyssähköisen Transitin Eurooppaan

Tagit: BMW iX xDrive60  koeajo  sähköauto    Takaisin