Autot

BYD Sealin käyttöliittymä kaipaisi uudistamista, mutta ajettavuus on erittäin kohdallaan.

Koeajoauto: BYD Seal Excellence

Koeajoauton hinta: 52 990 euroa

Jos kiikarissa on hinnaltaan kilpailukykyinen, hyvin varusteltu, tehokas ja vieläpä näyttävän näköinen nerliovinen sähköauto, eikä Tesla Model 3 välttämättä kiinnosta, BYDillä on sinulle asiaa.

Koeajoomme saapunut BYD Seal on ollut myynnissä Suomessa jo usean vuoden ajan, ja auto on edelleen (tai juuri siksi) varteenotettava vaihtoehto pariskunnan tai pienen perheen sähkösedaniksi.

BYD Seal on linjakas ja sporttinen sähköauto.

Jos harkitset Sealia, suosittelemme koeajamaan nimenomaan nelivetoisen Excellence (myydään myös Performance-mallinimellä) -mallin. Nelivedon mukana saa paremman talviauton, enemmän tehoa ja paremman ajettavuuden. Excellence-mallissa on säätyvä iskunvaimennus, joka mukauttaa itsensä tienpinnan mukaan. Käytännössä ajaminen Excellence-mallilla on jämäkämpää kuin edullisemmalla Design-mallilla, jossa on vakioalusta. Tämän lisäksi Excellencen mukana saa älykkään iTAC-ajonvakausjärjestelmän, joka jakaa vääntöä automaattisesti akseleiden välillä.

Tummennetut takalasit ovat vakiovaruste.

Toisaalta BYD ei säästele varusteissa edes Design-mallissa, jossa on vakiona muun muassa panoraamalasikatto, LED-ajovalot, sadetunnistin, laadukas 12 kaiuttimen Dynaudio-äänentoisto sekä lämmitettävät ja ilmastoidut etuistuimet sähkösäädöillä. Kalliimpi Excellence-malli tuo mukanaan muun muassa aidon nahkaverhoilun ja heijastusnäytön.

Toimintamatkassa Design vie sen sijaan voiton, koska se on jonkin verran kevyempi kuin Excellence. Ero rangessa on noin 50 kilometriä (570/520) valmistajan ilmoittamien WLTP-toimintamatkalukemien perusteella.

Käyttöliittymä kaipaa freesausta

Sealin pahin kilpailija on eittämättä Tesla Model 3, jonka takavetoinen premium-malli maksaa 45 590 euroa.BYD Seal Designin hinta on 48 690 euroa. Nelivetoisissa malleissa hintaero Teslan ja BYDin välillä on pienempi: Nelivetoinen Model 3 maksaa 50 590 euroa, BYD Seal Excellence 51 990 euroa. Tässä vertailussa valinnan ratkaissee se, kummasta autosta jää parempi vaikutelma. Ulkoisesti molemmat ovat linjakkaita, mutta BYD Seal asteen ”räyhäkkäämmän” näköinen.

Takaluukku avautuu sähköisesti.

Sisätiloiltaan BYD Seal on mukava ja hyvin varusteltu, mutta se alkaa jo hieman osoittaa ikääntymisen merkkejä. Kun Sealin ohjaamoa vertaa BYDin aivan uusimpiin katumaasturimalleihin, jälkimmäiset näyttävät raikkaammilta. Kotimarkkinoillaan Seal onkin jo saanut täydellisen sisätilojen uudistuksen, mutta sen saapumisesta vientimarkkinoille ei ole vielä varmuutta.

Sealin ohjaamossa ei silti ole mitään pielessä. Penkit tukevat reisiä ja selkää erinomaisesti, niissä on riittävästi sähköisiä säätömahdollisuuksia. Ratti on verhoiltu kainonahalla. Harmittavasti siitä puuttuu syvyyssäätö.

Penkeissä on kiitettävän laajat säätömahdollisuudet.

Seal Excellence loistaa mutkateillä. Auto on jämäkkä ja suorastaan imee itsensä mutkiin. Tässä mielessä BYDin lupaus ajomukavuutta parantavasta teknologiasta ei ole tuulesta temmattu. Juuri minkäänlaista huojuntaa ei esiinny. Tällä autolla tekisi mieli ajaa tämän tästä kovempaa kuin laki sallii. Myös jarrupolkimen tuntuma on onnistunut, ja siirtymä sähköisen jarrutuksen ja mekaanisten jarrujen välillä on huomaamaton, mikä tekee kaupunkiajosta mukavaa.

Kuljettajan penkillä suurin ongelma näyttää olevan BYD Sealin käyttöliittymä, joka kaipaisi uudistamista. Ajoittain sekava käyttöliittymä ei houkuttele uppoutumaan kosketusnäytön syvyyksiin piilotettuihin valikoihin. Voi olla, että kuljettajan täytyy välillä ottaa avuksi Google-haku. Näin voi käydä esimerkiksi silloin, kun kotilataus halutaan katkaista ennen liikkeellelähtöä ja kun kosketusnäytön valikosta ei näytä löytyvän latauksen katkaisua. Se onnistuu kieltämättä kätevästi painamalla kahdesti kaukosäätimen lukituksen avauspainiketta.

Maltilliset kulutuslukemat

Ohjaamoa hallitsee BYD:n tavaramerkiksi muodostunut kookas 15,6-tuumainen kosketusnäyttö, jota vuoden 2026 mallissa ei voi enää kääntää pystyasentoon. Lähes kaikki auton toiminnot ilmastointia myöten on keskitetty kosketusnäytölle. Pidimme Sealissa siitä, että se tarjoaa pienemmän näytön ratin takana toisin kuin Tesla Model 3.

Ovenkahvat nousevat esiin, kun lukitus avataan.

Säilytystiloja on etumatkustajille mukavasti, ja keskikonsolin alta löytyy suuri taso USB-portteineen. Takapenkki on tilava, joskin istuma-asento on hieman erikoinen matalan istuinosan ja korkean lattian vuoksi, minkä takia reisituki jää hieman vajaaksi. Tavaratilaa Seal tarjoaa 485 litraa, mikä on huomattavasti kuin tai Tesla Model 3:ssa. Takaluukku on sähköistetty.

Koeajon aikana pääsimme Excellence-mallilla alhaisimmillaan hieman yli 16 kilowatin kulutuslukemiin yhdistetyssä ajossa. Tässä mielessä Tesla Model 3 on vielä taloudellisempi. Latausteholtaan BYD Seal ei yllä uusimpien sähköautomallien ja viimeisimmän akkuteknologian tasolle. Virtaa auto ottaa sisäänsä parhaimmillaan noin 150 kilowatin edestä, mikä sekin riittää rivakkaan latauskokemukseen.

Käyttöliittymä kaipaisi uudistamista.

Maantieajossa turhauduimme ajoittain Sealin turvalllisuusteknologiaan. Katveavustin on liian herkkä ja saattaa puuttua ohjaukseen tarpeettoman voimakkaasti. Lisäksi kaistavahti ja nopeusrajoitusavustin mykistävät piipatessaan auton omat äänet kuten vilkun nakutuksen, mikä voi hämmentää kuljettajaa kaistanvaihdossa.

Koeajoautomme pitkän ajan keskikulutus oli runsaat 19 kilowattituntia.

Sealin omistamisen iloa lisää pitkä kuuden vuoden tai 150 000 kilometrin ajoneuvotakuu. Ajoakun takuu on kahdeksan vuotta.

BYD Seal Dynamic yllättää koeajon aikana erittäin positiivisesti. Vaikka Tesla Model 3 pitää edelleen hallussaan luokan ykköspaikkaa, Seal tarjoaa sille erittäin varteenotettavan ja houkuttelevan vaihtoehdon.

Hei! Luitko jo tämän?

Maserati toimitti viime vuonna vain alle 8000 sähköautoa: Nyt asialle päätettiin tehdä jotain

Tagit: koeajo  BYD Seal Excellence  sähköautot    Takaisin