Autot

Jos auto pitäisi valita pelkällä järjellä, Dacia Jogger Hybrid olisi vahvoilla.

Koeajoauto: Dacia Jogger Hybrid 155 Extreme 7p

Koeajoauton hinta: 32 210,74 euroa

Vähän tunnetta, paljon järkeä.

Niin voisi kuvailla ajokokemusta Dacia Jogger Hybrid 155:n ratissa. Tässä on 7-paikkainen auto, jossa on moneen käyttötarkoitukseen riittävästi tilaa, maltillinen kulutus, sopivasti tehoa, melkein kaikki tarvittavat varusteet ja ennen kaikkea tämä kaikki edulliseen alle 30 000 euron hintaan.

Mikä siis voisi mennä pieleen?

Dacian muotoilu on tuttua Daciaa.

Merkittävä osa Dacia-faneista todennäköisesti ajattelee, ettei mikään. Dacialla on tutkimusten mukaan toiseksi uskollisimmat asiakkaat mitä tulee Suomen markkinoilla oleviin automerkkeihin. Näin saimme kuulla Dacian maahantuojalta.

Maahantuoja kertoi myös, että Dacialle uskolliset asiakkaat ovat perin vaatimattomia. Verrattain iso joukko valitsee edelleen manuaalivaihteisen auton, joista Dacialta löytyy mallistosta. Nykyaikaisia vimpaimia kuten kameroita ja tutkia monikaan ei autoonsa halua. Perusmallinen vakionopeudensäädin riittää, ja siitä kertoo myös se, ettei adaptiivista vakkaria ole saatavilla Joggeriinkaan edes lisävarusteena. Maahantuojan mukaan valmistaja sisällyttää perusvarusteluun ne varusteet, joita Dacian tyypillinen asiakas autoltaan pääasiallisesti haluaa. Mikä tärkeintä: Dacia on useimmiten kulkuväline paikasta toiseen, ei nautiskelun lähde. Nykyaikaista tekniikkakin on tuotu kuitenkin tarjolle: Joggeriin on saatavilla uusia ajoavustimia ja mukavuusominaisuuksia kuten automaattiset ajovalot.

Kattotelineessä on kätevä lukitusmekanismi.

Koska Dacian täytyy olla edullinen auto tyydyttääkseen asiakkaidensa toiveet, varustelussa on kyse myös tuotannon optimoimisesta: Jos Dacia alkaisi tarjota sitä ja tätä lisävarusteena, auton valmistusprosessi mutkistuisi ja se näkyisi hinnoissa. Nyt kun paketti on simppeli, auton hinta saadaan pidettyä kohtuullisena. Saatavilla olevat lisävarusteet ovat pääasiassa muita kuin teknologisia varusteita (esimerkiksi mattosarjoja, roiskeläppiä ja kynnyslistoja).

Koeajoautomme hinta on monelle Dacia-fanille jo kova, runsaat 32 000 euroa. Pitkäaikaiset Dacia-kuskit muistavat, miten ensimmäiset Suomeen tulleet Daciat maksoivat aikanaan saman kuin mopoautot nykyään.

Sisätiloista huokuu muovisuus.

Koeajoautomme Extreme-varustelu tuo mukanaan älykkään avainkortin, automaattisen ilmastoinnin ja lukittavan polttoainesäiliön korkin. Kyllä, se on lisävaruste. Jos autoonsa haluaa navigointijärjestelmän, on ostettava 630 euron hintainen Nav Pack, yksi ainoista lisävarustepaketeista. Sen mukana Joggeriinsa saa myös bluetoothin musiikin suoratoistoa varten, kuuden kaiuttimet multimediajärjestelmän sekä tuen Apple CarPlaylle ja Android Autolle.

Jogger on varustettu uudella 10-tuumaisella kosketusnäytöllä. Tarjolla on myös langaton puhelimen lataus. Ratin takana oleva 7-tuumainen digitaalinen mittaristo on saanut uuden käyttöliittymän. Uutta on myös YouClip-kiinnitysjärjestelmä, joka mahdollistaa erilaisten lisävarusteiden, kuten tablettipidikkeen tai ostoskassin helpon kiinnittämisen matkustamoon. Kyseisiä ”clippoejä” myydään lisävarusteina.

Kulutus aisoissa

Hybridi-Joggerin lähtöhinta on 29 299 euroa. Uusi 155-malli on toivottu uutuus, sillä se tarjoaa enemmän potkua (155 hevosvoimaa) kuin aikaisempi 140-versio. Nyt tehoa on enemmän ainakin silloin, kun autoa ei ole kuormattu täyteen ihmisiä tai tavaraa. Istuinrivejä on kolme, eli mukaan mahtuu seitsemän henkilöä. Koeajossamme emme päässeet testaamaan auton tehojen riittävyyttä täydellä lastilla, mutta pienemmällä lastilla auto tuntui ohituksissa ja kiihdytyksissä jopa pirteältä. Jalkohin ei jääty kertaakaan. Välillä moottori pitää verrattain kovaa ääntä, vaikka kyseessä ei olisi voimakas kiihdytys. Ratin takaa olevalta näytöltä voi tarkkailla, milloin energiaa virtaa akkuun ja milloin akusta polttomoottoriin. Kapasiteetiltaan 1,4 kilowattitunnin kokoinen akku riittää pienentämään polttoainekuluja mukavasti, sillä kantatienopeuksissa Joggerilla taittaa matkaa hieman yli neljän litran kulutuksella. Huomasimme, että moottoritiellä noin 120 kilometrin tuntinopeudessa kulutus alkaa kasvaa selvästi lähelle kuutta litraa.  Alimmillaan yhdistetty kulutus laski koeajomme aikana ajotietokoneen mukaan niinkin alas kuin 3,9 litraan, mikä on vähemmän kuin mitä valmistaja itse ilmoittaa.

Kuljettajalla on riittävästi tilaa, vaikka sivuttaissuunnassa sitä voisi olla enemmänkin.

Taloudellista ajoa varten kojelaudasta löytyy Eco-nappi, jota painamalla järjestelmä optimoi polttoaineenkulutusta vaikuttamalla ajoneuvon käyttäytymiseen (kiihtyvyys, vaihteiden vaihto, vakionopeudensäädin, hidastuvuus). Kiihtyvyyden rajoittaminen mahdollistaa alhaisen polttoaineenkulutuksen kaupunki- ja lähialueilla. Valittavana on lisäksi E-SAVE -toiminto, jonka kytkeminen säästää ajoakun varausta.

Fyysisiä painikkeita on kiitettävästi ja niiden tuntuma on hyvä.

Dacia on osa Renault-konsernia, mikä näkyy Joggerissa käyttöliittymän osittaisena samankaltaisuutena esimerkiksi Renaultin uusien sähköautojen kanssa. Yksi yhtäläisyys on My Safety Perso -painike, josta voi kätevästi kytkeä pois varoitustoiminnot kuten ylinopeusvaroittimen kilkutuksen ja kuljettajan vireystilan valvonnan.

My Perso Safety Perso -painike on tuttua Renaulteista.

Dacia Joggerin edullisen auton hinnan täytyy näkyä jossain. Daciassa se näkyy muun muassa ohjaamon muovisuudessa ja kevyissä ovissa. Kun oven avaa ensimmäisen kerran, saattaa ihmetellä, miten kevyt se onkaan. Ylimääräisiä äänieristeitä ei ole tarvinnut käyttää, mikä näkyy (ja kuuluu) etenkin moottoritienopeuksissa auton ohjaamossa. Radion voimakkuutta ja omaa puheääntä täytyy nostaa.

Hulppea tavaratila

Noin 4,7-metrinen auto on sisältä tilavampi kuin mitä ulkoa näyttää. Kuljettajalla on riittävästi jalkatilaa, mutta jos penkkiä täytyy siirtää 185-senttiselle kuljettajalle sopivan etäälle, takana ei enää aikuinen istu mukavasti. Kolmannelle penkkiriville aikuinen mies ei edes halua yrittää kammeta.

Keskirivillä polvitila voi käydä vähiin.

Kolmannen penkkirivin istuimet saa kokonaan irrotettua, jolloin tavaratila kasvaa melko hulppeisiin mittoihin. Siinä missä seitsenpaikkaisena tavaratilaa on noin 160 litraa, kaikki penkit kaadettuna sitä on peräti 1 800 litraa.

Koeajomme aikana kysyimme Joggerista mielipidettä paatuneelta Dacia-kuskilta. Hän ei olisi suostunut ajamaan automaattivaihteista autoa.

Viimeisen rivin takana tilaa ei ole enää paljon. Penkit saa kokonaan irti.

Dacian on jatkossakin pystyttävä tarjoamaan riittävän simppeli, edullinen auto, jotta se pystyy kosiskelemaan tyypillisiä asiakkaitaan. Samaan aikaan on uudistuttava, jotta autot kiinnostaisivat myös uusia asiakkaita. Yhtälö ei ole helppo.

Joggeriin on saatavissa pikakiinnityksellä varustettuja pikkuklippejä. Tässä esimerkkinä lisävalo takaluukkuun.

Dacia Jogger on kokonaisuutena auto, josta on äärimmäisen vaikera löytää tunnetta. Järkeä kylläkin, sillä autolla ajaa lähes 1 000 kilometriä yhdellä tankillisella ja tilaa on koko perheelle. Vetokoukkukin järjestyy.

Hei! Luitko jo tämän?

Trump-puhelin sittenkin myyntiin: Salamyhkäisyys varjostaa

Tagit: Dacia Jogger Hybrid  hybridi  koeajo    Takaisin