Autot

Kian pikkuauto tuntuu paikoin kokoaan suuremmalta, mutta muovisuus häiritsee.

Koeajoauto: Kia EV2 Air FWD 61 kWh 5P

Koeajoauton hinta varusteineen: 33 890 euroa

Kilpailu täyssähköisten crossover-pikkuautojen markkinoilla kiihtyy. Koeajoomme saapunut Kia EV2 kilpailee samoista ostajista muun muassa Cupra Ravalin, Volkswagen ID.Polon , Renault 5:n sekä Skoda Epiqin kanssa. Alkaen-hinnaltaan nämä kaikki ovat alle 30 000 euron autoja. Tämä on osoitus siitä, että markkinoille on tullut useita mattimeikäläisen lompakolle sopivia sähköautoja.

Halvin Kia EV2-malli maksaa Suomessa 29 390 euroa. Halvemmalla irtoaa muun muassa Volkswagen ID.Polo. Cupra Raval on Poloakin edullisempi, sillä sen hinnat alkavat alle 26 000 eurosta.

Kia EV2 on tunnistettavasti Kia.

Etuvetoinen EV2 on tarjolla kahdella akkupaketilla, joista pienemmän kapasiteetti on 42,2 kilowattituntia ja suuremman 61 kilowattituntia. Heti alkuun on sanottava, että pienempää vaihtoehtoa ei kannata valita, jos autolla ajetaan vähänkään pidempää matkaa. Toimintamatka kun jää melko vaatimattomaksi, WLTP-syklin mukaan 317 kilometriin eli käytännössä usein alle 300 kilometriin. Autoa saa siis ladata tämän tästä. Toisaalta valmistaja on tarkoittanut EV2-malliston kaupunkiajoon, joten akuston kapasiteetti on otettu huomioon jo suunnitteluvaiheessa. Matka-autoksi EV2 ei ole paras valinta.

Takaosa likaantuu hetkessä kurakelillä.

Nykyaikainen kompakti pikkuauto olisi takavuosina ollut perheauton kokoluokassa. Kia EV2:lla on pituutta runsaat neljä metriä ja leveyttä 1,8 metriä. Akut tuovat luonnollisesti lisänsä auton painoon: pikkuautoluokan autolla on massaa runsaat 1 600 kiloa.

Auto näyttää kompaktilta, mutta siitä huolimatta sisällä on mukavasti tavaratilaa. Enemmänkin voisi olla, sillä takaistuimet pystyasentoon käännettynä EV2:n tavaratilan koko jää 362 litraan. Esimerkiksi Skoda Epiq tarjoilee tilaa yli 470 litran edestä. EV2:n takapenkit kaadettuina tila kasvaa noin 1 200 litraan.

Sisäänpainuvat ovenkahvat eivät herätä suoranaisia riemunkiljahduksia.

Ulkoinen muotoilun on tunnistettavaa Kiaa. Joku tykkää, toinen ei. Autossa on voimakkaita ”futuristisia” muotoja, jotka saavat sen näyttämään nätiltä jostain kulmasta, vähemmän nätiltä toisesta kulmasta. Mutta tästä ei kannata väitellä sen enempää, kauneus on tunnetusti katsojan silmässä. Takavalojen muotoiluun silmä ei meinannut viikon pituisen koeajon aikana tottua.

Tavaratilaa ei ole yllin kyllin.

Muotoilusta on todettava se ikävä tosiasia, että tämä kuten moni muukin pikkuauto likaantuu takaosasta erittäin nopeasti, eikä nykyaikainen pieni ikkunanpyyhkijä paljon paranna näkyvyyttä taakse kurakelissä.

Penkki ei houkuttele pitkälle matkalle

Kian sisätilat aiheuttavat ristiriitaisen vaikutelman. Matkustamossa yhdistyvät selkeä toiminnallisuus ja pienet persoonalliset yksityiskohdat. Kojelaudassa on kangaspintaisia osia, mutta sitä voisi olla enemmänkin. Sisätiloista jää tällaisenaan melko muovinen vaikutelma, mikä toki heijastaa auton hintaa. Alle 30 000 euron hintaluokassa ei voi odottaa samaa mukavuutta kuin 10 000 euroa kalliimmista autoista.

Takana istuu pidempikin matkustaja yllättävän mukavasti.

Suurin miinus ajossa tulee istuimista, jotka tukevat selkää ja reisiä heikosti. Koeajoautossamme oli toiseksi edullisin Air-varustelutaso, mikä vaikuttanee asiaan. Neljästä varustelutasosta kolmanneksi kallein Inspiration tuo autoon kuljettajan istuimen sähkösäädön sekä ristiseläntuen säädöt, mikä parantanee penkin istuvuutta huomattavasti. Air-varustelutasoa emme ainakaan penkin osalta voi suositella, jos ostaja arvostaa vähänkään tukevampaa istuinta.

Sinänsä etupenkillä on riittävästi tilaa myös pidemmälle kuljettajalle, mutta etenkin pidemmän matkan aikana takalisto ja alaselkä alkavat helposti väsyä. Takana tilaa on jopa yllättävän reilusti, eikä jalkatilan kanssa tarvitse kamppailla. Tästä voisi moni pienemmän kokoluokan auto ottaa oppia. Merkitystä on paitsi polvitilalla, myös sillä, että jalat saa mahdutettua etuistuimen alle eikä pää ole heti osumassa kattoon. EV2:n korkea kattolinja parantaa myös näkyvyyttä, vaikka A-pilari aiheuttaa välillä ikävän katveen ja heikentää näkyvyyttä etuviistoon.

Ohjaamoa hallitsee harmaa muovisuus.

Ohjaamon pienet yksityiskohdat ovat osin hauskoja, mutta turhia: Autosta poistuttaessa ovenkahvan takana lukee teksti ja ”Have a nice day ”.

Etuistuinten välissä on mukiteline ja irrotettava ”tilanjakaja”, jonka poistamalla syntyy suurempi säilytystila. Kyynärnojan alla on lisää tilaa, ja GT-Line-varustetasosta alkaen mukana on langaton puhelimen latausalusta. Ovien säilytyslokerot ovat melko pienet. Matkustamossa on kolme USB-C-liitäntää.

Kyynärnojan päässä on fyysisiä painikkeita muun muassa pysäköintitutkalle.

EV2:n kojelaudan näyttöpaletti koostuu kahdesta 12,3 tuuman näytöstä sekä niiden välissä olevasta kapeammasta ilmastoinnin asetusten näytöstä. Päänäyttöjen grafiikka on tarkkaa ja valikot kiitettäbän loogisia. Puhelimen kartta- ja mediasovelluksia voi käyttää Apple CarPlayn ja Android Auton kautta.

Ilmastoinnin pieni näytotö jää paikoin piiloon ohjauspyörän taakse. Keskusnäytön alapuolella olevat fyysiset painikkeet helpottavat lämpötilan säätämistä ajon aikana.

Ajettavuus kunnossa

EV2:n ohjaus on kevyt, mutta ei liian. Pysäköinti ja tiukat käännökset sujuvat vaivattomasti ja auto pyörähtää riittävän pienellä kääntösäteellä. Jousitus suodattaa tien epätasaisuuksia mukavasti ja auto rauhoittuu nopeasti töyssyjen jälkeen. Maantieajossa EV2 suoriutuu niin ikään hyvin. Auto on vakaa ajettava. Suorituskyky riittää hyvin liikennevirran mukana pysymiseen, mutta liian tiukkoihin ohituksiin sillä ei kannata ryhtyä. Kiihtyvyyttä nollasta sataan piisaa 9,5 sekunnin edestä, eli EV2 ei millään mittapuulla ole sporttinen peli. Toisaalta polttomoottoriautoissa on pitkään totuttu vastaavaan suorituskykyyn eli jos et ole siirtymässä EV2:n omistajaksi suoraan tykkitehoisesta sähköautosta, et välttämättä huomaa merkittävää eroa.

Air-varustelutason etupenkki ei tue selkää riittävästi.

EV2 on luonteeltaan rauhallinen ja mukavuuspainotteinen auto, joka nielee tien epätasaisuudet hyvin. Sporttisempaa ajotuntumaa etsivä saattaa viehättyä enemmän esimerkiksi MG4:stä, joka niin ikään kilpailee samassa hintakategoriassa.

Valmistaja on kiinnittänyt erityistä huomiota ohjaamon äänieristykseen. Kaikissa EV2:n varustelutasoissa käytetään ensiasennusrenkaina akustisia Hankook iON evo -renkaita poislukien 19-tuumaiset renkaat, jotka ovat Michelinin Pilot Sportit. Ulkoisia ääniä on pyritty hiljentämään myös kaksoislaminoidulla tuulilasilla ja ikkunalaseilla, joista jälkimmäiset ovat tosin vain GT-Line-varustelussa. Kojelaudassa on sisäinen äänieristys, minkä lisäksi sisätiloissa käytetään ääntä eristäviä mattoja.

Ohjauspyörän fyysisten painikkeiden käyttötuntuma on hyvä.

EV2:n Air-varustelutaso tuo mukanaan adaptiivisen vakionopeudensäätimen, joka alkaa olla vaatimuslistan kärjessä nykyautoissa. sitä ilman on vaikea elää, jos on kerran päässyt kyseisen ominaisuuden makuun. Autossa on tuttuun tapaan tukku EU-alueella vaadittavia turvajärjestelmiä, joista ylinopeushälytin alkaa käydä nopeasti hermoille. Onneksi sen saa kytkettyä pois päältä. Kia on lisännyt malliin myös kuljettajan vireystilan valvontajärjestelmän sekä toiminnon, joka voi hidastaa ja pysäyttää auton turvallisesti, jos kuljettaja ei reagoi.

Isomman akun kapasiteetilla pärjää hyvin

Kuten aiemmin mainitsimme, Kia EV2:sta on tarjolla kaksi akkukokoa. Koeajoautomme oli varustettu niistä suuremmalla, jolloin toimintamatka yltää reilusti yli 400 kilometriin. Viileinä syyspäivinä toimintamatka tosin lyheni.

Pikalatauksessa akun varaustason nostaminen 10 prosentista 80 prosenttiin kestää valmistajan ilmoituksen mukaan noin 29–31 minuuttia, mutta jälleen kerran ulkoilman lämpötilalla on iso merkitys. Suomen leveysasteilla ihanteellinen lämpötila sähköauton lataamiseen rajoittuu valitettavan harvoille kuukausille.

Ovenkahvan takana on hauska yksityiskohta.

EV2:n suurin ilmoitettu DC-latausteho on 127 kilowattia. 11 kilowatin AC-latauksella akun täyteen lataaminen kestää pienemmällä akulla noin neljä tuntia ja suuremmalla noin viisi ja puoli tuntia, mutta esimerkiksi Suomen syysoloissa aikaan voi lisätä 1–1,5 tuntia.

EV2:ssa on (Inspiration-varustetasosta alkaen) V2L-teknologia, joka mahdollistaa virran ulosoton joko Schuko-pistokkeesta keskikonsolin takaosasta ulkoisille laitteille enintään 3,6 kilowatin teholla. Sama onnistuu V2L-adapterista auton Type 2 –latausportista.

Palataanpa vielä EV2:n hinnoitteluun. Alkaen-hinta vaikuttaa kilpailukykyiseltä, mutta jos autoon haluaa lisää mukavuutta ja luonnetta varusteiden muodossa, hinta niin sanotusti pompsahtaa nopeasti. GT-Line tuo mukanaan useita ulkonäköön vaikuttavia varusteita kuten 19-tuumaiset kevytmetallivanteet, GT-Line-puskurit ja nahkaverhoilun. Samalla auton myyntihinta nousee lähelle 40 000 euroa, jolloin vaihtoehtojen määrä alkaa kasvaa merkittävästi.

Kian valttikorttina on ollut pitkä takuu, eivätkä uudet mallit tee tässä poikkeusta: EV2:n takuu on seitsemän vuotta tai 160 000 kilometriä. Se on markkinoiden parhaimmistoa.

Hei! Luitko jo tämän?

Apple iPhone Duon ”crackgate” jatkuu: Nyt myös vaihtolaitteita rikkoutuu

Tagit: koeajo  Kia EV2  sähköautot    Takaisin