Autot

PV5 on hinnaltaan ja varustukseltaan varsin kiinnostava hyötyajoneuvo.

Koeajoauto: Kia PV5 5P Inspiration FWD 71,2 kWh

Koeajoauton hinta: 49 740 euroa

Eipä olisi uskonut, että pakettiautomainen hyötyajoneuvo on yksi kiinnostavimmista viime aikoina ajamistamme sähköautoista. Koeajossamme ollut PV5 on valmistajansa ensimmäinen täyssähköinen pakettiautomalli, ja varsin onnistunut sellainen.

Tämähän on jopa nätti!

Tässä vaiheessa korimallista on esitelty Passenger- ja Cargo-malliversiot, jotka nimensä mukaisesti on suunnattu tyystin eri käyttöön: Passengerissa on kolmen istuttava takapenkkirivi, joka Cargosta puuttuu. Jälkimmäinen on siis täysiverinen pakettiauto. Samalle rakenteelle on tulossa ensi vuonna 7-paikkainen versio kolmella penkkirivillä ja myöhemmin pyörätuolikäyttöön sopiva malliversio.

PV5:n etuosa on linjakas.

Valmistajan tavoitteet ovat kunnianhimoiset, sillä Kia tavoittelee hyötyajoneuvoillaan vuoteen 2030 mennessä 17 prosentin osuutta kokonaismyynnistään.

PV5 on monessakin mielessä tervetullut tulokasw hyötyajoneuvojen luokkaan. Ulkoisesti se erottuu joukosta futuristisella keulallaan. Harvoin tämän kategorian autoa pitää kauniina, mutta PV5:lle voi tällaisenkin adjektiivin osoittaa. Kiilamaisen keulan taustalla on pyrkimys mahdollisimman pieneen ilmanvastukseen, joka tämän kokoluokan sähköautossa vaikuttaa herkästi toimintamatkaan.

Latausliitäntä on kätevästi auton etuosassa.

PV5 on Suomessa tarjolla kahdella akkukoolla: 51,5:n ja 71,2 kilowattitunnin versioina. Koeajossamme oli näistä suurempi. Molemmista on myynnissä kolme varusteluvaihtoehtoa, joista koeajoautomme oli kattavin Inspiration.

Ratin takana oleva pikkunäyttö on selkeä ja informatiivinen.

PV5 on valmis tulevaisuuteen myös latausteknologiansa puolesta. Pikalataus jää enintään 128 kilowattiin, mutta mielenkiintoisempaa on tuki useammalle kehittyneelle virranottoteknologialle. Auto tukee V2L-teknologiaa eli virran ulosottoa Schuko-pistokkeesta auton sisällä tai 3,6 kilowatin teholla V2L-adapterista Type 2 -latausportista. Tämän lisäksi PV5 tukee V2V-teknologiaa eli toisen sähköauton latausta PV5:n omasta akustosta. Tulevaisuutta on V2G-teknologia eli auton kytkeminen sähköverkkoon. Tällöin sähköautoa voidaan käyttää varavirtalähteenä esimerkiksi sähkökatkojen aikana. Suomessa (ja Euroopassa) teknologian hyödyntäminen on vielä alkumetreillä.

Takapuoli väsyy

Täyssähköiset pakettiautot ovat olleet vielä varsin huonoja pitkien välimatkojen ajoneuvoja, sillä toimintamatkat ovat jääneet jälkeen monista pienemmistä sähköautoista. Kia PV5 korjaa osaltaan ongelman, sillä sen ilmoitettu WLTP-toimintamatka on 416 kilometriä. Käytännössä se jää helposti alle 400 kilometriin, mutta ainakin 350 kilometriä autolla taittuu kohtuullisen normaalilla ”kaasujalalla”. Tätä voi jo pitää riittävänä moneen arkiseen käyttötarpeeseen. Koeajomme aikana pääsimme kevyellä jalalla noin 21 kilowatin kulutukseen. Valmistajan tietojen mukaan kulutuksen saisi painettua runsaaseen 19 kilowattiin. Joka tapauksessa kulutus on kohtuullinen, sillä esimerkiksi Kia EV9:n kohdalla se nousee helposti lähemmäs 30 kilowattituntia.

Penkkeihin kaipaisi lisää sivuttaistukea.

Kia mainostaa PV5:n henkilöautomaista ajomukavuutta, mutta tässä joudumme olemaan hieman toista mieltä. Ajettavuus on varsin pakettiautomainen, vaikka ohjaamo sinänsä on pidetty mahdollisimman henkilöautomaisena. Ison auton välitykset vaikuttavat pakostikin siihen, miltä ajaminen tuntuu Suomen kuoppaisilla teillä. Alustalta toivoisi hieman enemmän jämäkkyyttä, mutta ajomoodeista ei ”tiukempaa” moodia löydy. Harmittavasti PV5:n penkit eivät tue riittävästi selkää, ja istuinosa tuntuu pidemmällä matkalla liian kovalta. Takapuoli väsyy herkästi. Näkyvyys on korkeassa autossa kohdallaan, paitsi tuulilasin ja sivuikkunan välisellä alueella, johon syntyy katvealue. Risteyksissä saa vilkuilla tarkasti kevyttä liikennettä, jotta katveeseen ei jää ketään tai mitään. Onneksi kehittynyt kamerajärjestelmä auttaa osaltaan kuljettajaa hahmottamaan ympäröivää liikennettä.

Paljon säilytystilaa

PV5:n suunnittelussa on kiinnitetty runsaasti huomiota tavaroiden säilytykseen. Erilaisia säilytyslokeroita on siellä täällä, muun muassa kuljettajan ja etumatkustajan lattiamaton alla ja penkin alla. Kojelaudan päällä on oma lokeronsa esimerkiksi ajopäiväkirjalle. Tavaratilassa on useampi iso lokero lattiamaton alapuolella. Sen sijaan etutavaratilaa eli ”trunkia” autossa ei ole.

Kuljettajan ja etumatkustajan jalkojen alla on säilytyslokero. Lokeroita on myös muualla ohjaamossa.

Mielenkiintoinen yksityiskohta on tavaratilan reunoissa ja ratin vieressä oleva paikka 3D-printattavalle kiinnitykselle. Kuljettaja voi käyttää mielikuvitustaan ja tulostaa ”avoimen koodin” kiinnitykseen haluamansa mukipidikkeen yms.

Tavaratilan verhoilun alla on lisää säilytystilaa.

Harmillista on se, ettei takapenkkiriviä saa irrotettua helposti tai kaadettua makuuasentoon, jolloin auto taipuisi hätätilanteessa yösijaksi. Tässä autossa olisi ainesta retkeilykäyttöön.

Takatilaa on paljon, mutta harmittavasti penkit eivät kaadu makuuasentoon eikä niitä saa irti kätevästi.

Varustelun osalta PV5 ansaitsee kiitoksen. Inspiration-varustelu tuo mukanaan muun muassa kuljettajan istuimen sähkösäädöt, ilmastoidut etuistuimet, 360-kamerajärjestelmän, avaimettoman käynnistyksen ja pysäköintitutkat eteen, taakse ja sivuille. Etenkin tutkat ovat suositeltava valinta auton ostajalle.

Kia on hinnoitellut PV5:n varsin houkuttelevasti. Lähtöhinta on karvan alle 40 000 euroa, mitä voi pitää varsin kilpailukykyisenä. Kattavasti varustellun koeajoautommekin hintalappu jää alle 50 000 euroon.

PV5:n kohdalla herää kysymys, kuka tämän kokoluokan hyötyajoneuvosta kiinnostunut enää haluaa ostaa polttomoottoriauton, kun hintaluokka on tämä. Toisaalta PV5:n kilpailijoita ei markkinoilla juurikaan vielä ole.

Hei! Luitko jo tämän?

Verge Motorcyclesin kohuttu sähkömoottoripyörä siirtyi tuotantoon

Tagit: sähköautot  Kia PV5  koeajo    Takaisin