Autot

GT-luokan sähkömörssäri osoittaa, että paino ei ole este ajomukavuudelle.

Koeajoauto: Kia EV9 GT 6P Relax

Koeajoauton hinta: 93 390 euroa

Otsikko kertoo kaiken oleellisen: Kia EV9 on auto, joka ei jätä kylmäksi ratin takana istuessa eikä ulkona autoa katsellessa.

Katsotaanpa mittoja: Pituutta runsaat viisi metriä, leveyttä lähes kaksi metriä, korkeutta 1,7 metriä eli täysikasvuisen aikuisen verran. Akseliväli on 3,1 metriä. Kia EV9 GT on valtavasta koostaan huolimatta onnistuneesti muotoiltu auto. Se on tunnistettavasti Kia, mutta samaan aikaan karulla tavalla kaunis. Koeajoautomme väritys ei ollut oma suosikkimme, mutta onneksi ostaja voi valita laajasta värivalikoimasta.

Kia EV9 GT on massiivinen ilmestys.

Varoituksen sana: Älä osta tätä autoa, jos joudut pysäköimään autoa jatkuvasti parkkihalleihin. EV9 on siihen varsin hankala auto. Huomasimme tämän, kun jouduimme venkslaamaan autoa pois parkkiruudusta ahtaassa välissä. Ei lainkaan mukavaa hommaa. Sama koskee tämän kokoluokan auton käsiteltävyyttä esimerkiksi Helsingin keskustassa. Toisaalta korkeus tekee autosta vähemmän riskialttiin esimerkiksi kanttikivikolhujen suhteen.

Olemme aiemmin koeajaneet EV9:n niin sanotun perusversion ja nyt oli GT:n vuoro. Viime syksynä myyntiin tullut tehoversio erottuu ulkoisesti vihreillä jarrusatuloilla ja keulan LED-valoilla, joita ei ole perusversiossa. Renkaat ovat 21-tuumaiset ja 285 millimetriä leveät. Auton sisällä vihreät tehostevärit kertovat GT-maailmasta. Pidimme siitä, että GT erottuu hillitysti: Pääasia että auton omistaja tietää ajavansa ”terästetyllä” versiolla. Ei sitä aina tarvitse kuuluttaa ulkopuolisille.

Akun lämmitys on tärkeässä roolissa pakkaskeleillä.

Kian GT-mallistoon lanseerattiin aiemmin EV6 GT, joka päivittyi viime vuonna. Tulevaisuudessa valmistaja esittelee GT-mallistoon kolme uutta automallia. EV9 GT tuo lisätehon ohella myös adaptiivisen jousituksen, joka pyrkii vähentämään korin ylimääräisiä liikkeitä mutkissa, jarrutuksissa ja kiihdytyksissä. Voisi sanoa, että adaptiivinen jousitus on näin painavan auton kohdalla tarpeen: Heti ratin taakse istuessa huomaa, että ajokokemus on parempi kuin perusmallissa. Auto ei huoju samaan tapaan ja tuntuu jopa urheilulliselta, vaikka kyseessä onkin jättimäinen ja painava auto.

Sähköisesti ohjattu alusta sisältää mielenkiintoisen Road Preview -toiminnallisuuden. Tuulilasin yläosaan sijoitettu kamera ja älykkäät sensorit tarkkailevat tienpintaa ja pyrkivät huomaamaan rikkinäisiä kohtia. Tarvittaessa järjestelmä mukauttaa auton jousitusta ja parantaa näin matkustusmukavuutta. Autossa on elektroninen tasauspyörästön lukko, joka siirtää voimaa takapyörien välillä. Käytännössä järjestelmä toimii samalla periaatteella kuin mekaaninen tasauspyörästö.

Penkit ansaitsevat erityismaininnan mukavuudestaan.

Alusta säätyy valitun ajotilan mukaan: Tarjolla on muun muassa Snow Mode -ajotila, joka optimoi auton pidon liukkailla pinnoilla rajoittamalla moottorin vääntöä, pehmentämällä kiihdytystä ja säätämällä jarrutusta pyörien luiston estämiseksi. Kyseisessä tilassa regeneratiivinen jarrutus keventyy.

Ajettavuus on erinomainen ainakin kevyellä kuormalla. Tätä autoa ajaessa miettii väkisinkin, miten ajettavuus muuttuu, jos käytössä ovat kaikki auton kuusi tai seitsemän (malliversiosta riippuen) istuinpaikkaa ja mukana on lisäksi vielä matkatavaraa.

Mitä istuimiin tulee, Kia ansaitsee hatun noston. Näin mukavia etuistuimia emme ole hetkeen päässeet istumaan. Säätömahdollisuudet eivät jätä toivomisen varaa, sillä selän saa penkkiin niin tukevasti, että monen urheiluautonkin valmistaja saisi ottaa mallia. Tässä autossa tulee istuttua huomaamattaan pidemmänkin matkan ilman taukoa, jos kyseessä ei sitten ole luonnollinen wc-tauko. Istuimissa on tuuletustoiminto ja kuljettajan penkissä myös hieronta, joka ansaitsee erityismaininnan pakaroiden aktivoimisesta. Yleensä hierovat penkit keskittyvät pääosin vain selän alueen lihasten aktivoimiseen. Istuimissa on lisäksi säädettävä reisituki. Takaistuimissa on lämmitys ja tuuletus, mitä voi pitää luksustason varusteena.

Tavaratilaa on yllin kyllin, kun kaikki takapenkit kaataa alas. 

Mukavuudesta puheenollen, jos päätät koeajaa EV9 GT:n, suosittelemme lämpimästi, että kokeilet auton audiojärjestelmän tehoja. Jos penkit ovat parasta A-luokkaa, sitä on myös Meridianin kolmentoista kaiuttimen ja subwooferin muodostama audiolaitteisto. Parempaa ei nimittäin ihan heti löydy.

Paukkupakkanen koetteli

Kia EV9 GT:n täydet tehot saa aktivoitua painamalla ohjauspyörän vasemmalla puolella olevasta GT-painikkeesta. Tällöin auto potkaisee itsensä nollasta sataan kilometriin tunnissa vaivaisessa 4,6 sekunnissa. Miettikääpä: Olisimmeko voineet 10 vuotta sitten kuvitella, että tämän kokoluokan auto pystyy näin hurjaan kiihtyvyyteen? GT-painikkeen taakse on ohjelmoitu myös My Drive -ajotila, jonka kautta kuljettaja voi säätää muun muassa jousituksen, tasauspyörästön lukon ja ohjausvasteen auton asetuksista haluamakseen. Napin ansiosta haluttu kokonaisuus on nopeasti kytkettävissä päälle.

Takapenkit on kuuden hengen versiossa eroteltu toisistaan.

Suorituskyvyllä on näin ison auton kohdalla luonnollinen vaikutus sähköiseen toimintamatkaan. Koeajomme sattui talven kylmimpiin päiviin, jolloin pakkasta oli enimmillään 28 astetta. Tällaiset olosuhteet asettavat minkä tahansa sähköauton äärimmäisen kovan haasteen eteen: EV9 GT:n keskikulutus oli korkeimmillaan yli 50 kilowattituntia. Toimintamatka jää helposti 300 kilometrin tuntumaan, mutta se voisi olla paljon vähemmänkin. Niin tai näin, kuljettajan on aina otettava talvikäytön vaikutus toimintamatkaan huomioon.

Langaton latausalusta on kätevässä paikassa keskikonsolissa.

EV9 GT:n akun esilämmitys on tällaisissa olosuhteissa tärkeä ominaisuus. Se kannattaa kytkeä päälle 45–60 minuuttia ennen pikalatauksen käynnistämistä, jotta esilämmityksestä on hyötyä. Akun valmistelun voi käynnistää perinteiseen tapaan navigointilaitteen kautta, jolloin esilämmitys kytkeytyy automaattisesti ennen latausasemalle tuloa, manuaalisesti kosketusnäytön kautta tai etänä Kia App -sovelluksesta.

Kuljettajan etupenkki on varustettu hierontatoiminnolla.

Koeajomme aikana testasimme, miten auto ottaa virtaa vastaan ilman esilämmitystä. Pikalatausasemalla latausteho oli noin 40 kilowattia noin 50–60 prosentin varaustasoon asti, minkä jälkeen se nousi noin sataan kilowattiin.

EV9 GT käyttää 800 voltin sähköjärjestelmää, mikä nopeuttaa pikalatausta etenkin optimiolosuhteissa. Maksimilatausnopeus on 210 kilowattia, ja lataaminen kymmenestä 80 prosenttiin kestää parhaimmillan vajaat 25 minuuttia. Akuston kapasiteetti on 99,8 kilowattituntia.

GT-painike vapauttaa kaikki tehot kuljettajan käyttöön.

Kia EV9 GT on tehokas ison perheen tila-auto, joka täyttää odotukset jokaisella osa-alueella. Lompakossa on hyvä olla hieman ylimääräistä, sillä auton hinta alkaa 7-paikkaisen version 92 660 eurosta. Koeajossamme ollut kuusipaikkainen Relax-versio maksaa edullisimmillaan 93 390 euroa.

Hei! Luitko jo tämän?

Tässä on maailman ensimmäinen natriumioniakkuauto: Ratkaisee talvikäytön ongelman

Tagit: koeajo  sähköauto  Kia EV9 GT    Takaisin