Autot

Palkittu uutuus on palkintonsa ansainnut.

Koeajoauto: Mercedes-Benz CLA 250+ Shooting Brake

Koeajoauton hinta: 66 680 euroa

Odotukset ovat korkealla, kun pääsemme palkitun uutuus-Mersun (Vuoden Auto Suomessa -titteli ja European Car of ther Year 2026) rattiin. Kyseessä on Mercedes-Benz CLA, ja tässä tapauksessa sen Shooting Brake -malliversio, eli tutummin farmarimalli.

Muotoilu on virtaviivainen.

Varusteineen runsaan 66 000 euron hintainen takavetoinen täyssähköinen menopeli ei ole hinnaltaan jokaisen mattimeikäläisen ulottuvilla, mutta uudeksi hyvin varustelluksi sähkömersuksi hinta ei ole aivan mahdoton.

Takapenkillä ei ole liikaa tilaa, kun etupenkillä istuu pidempi henkilö.

CLA Shooting Braken ostajalle on tarjolla kaksi akkuvaihtoehtoa, 58 kilowattitunnnin ja 85 kilowatitunnin akustot. Pienempi akku on varattu alkaen-malliin eli CLA 200 Shooting Brakeen, jonka virallinen WLTP-toimintamatka on 518 kilometriä. Koeajossamme olleen takavetoisen 250+ -mallin WLTP-lukemaksi valmistaja ilmoittaa peräti 755 kilometriä, mutta valitettavasti koeajossamme emme päässeet yli 700 kilometriin edes varsin maltillisella ”kaasujalalla”. Se ei haitannut, sillä runsaat 650 kilometriäkin on varsin hyvä lukema, ja lataustapahtumien ollessa perin vikkeliä ei kuljettaja osaa kaivata yli 700 kilometrin toimintamatkaa. Ja jos tosiaan aiot ajaa 650 kilometriä putkeen ilman taukoja, olet melkoinen sissi.

Pääsimme rauhallisessa maantieajossa parhaimmillaan hieman alle 16 kilowattitunnin kulutukseen, mikä on erinomainen saavutus.

Ja tosiaan, lataus on tällä autolla rivakkaa. Perusmalli CLA 200 saavuttaa 200 kilowatin maksimislataustehon, kun suuremmalla akulla varustetut 250+- ja 350+-mallit pystyvät ottamaan vastaan jopa 320 kilowattia virtaa. Lataus 10 prosentista 80 prosenttiin sopivalla tasavirtalaturilla kestää vain reilut 20 minuuttia.

Toimintamatkaa riittää taatusti riittävästi yhdelle ajosessiolle.

CLA Shooting Brakessa käytetään 800 voltin sähköjärjestelmää, mikä tarkoittaa, ettei se pysty ottamaan latausta vastaan 400 voltin latausasemilta. Jos siis ajat tällaiselle latausasemalle, auto pyytää etsimään sopivan latausaseman. Fiksuinta on asettaa matkan varrelle auton ehdottama latauspiste, jolloin ongelmia ei pitäisi ilmetä. Mercedes perustelee ratkaisua sillä, että lähes kaikilla uusilla latauskentillä käytetään 800 voltin tekniikkaa. Suomessa on kuitenkin edelleen paljon vanhempia pikalatureita, jotka toimivat 400 voltin järjestelmillä. On hieman erikoista, ettei Mercedes kelpuuta näitä asemia auton lataamiseen. Ongelman voi ratkaista lisävarusteena myytävällä latausmoduulilla, jonka hinta nousee useisiin satoihin euroihin.

Kotilatauksessa CLA Shooting Brakea ei voi ladata 22 kilowatin AC-laturilla, joten tällöin on tyytyminen 11 kilowattiin tai hitaampaan.

Monipuolinen vakiovarustelu

Ajettavuus on ollut aina saksalaisten premium-merkkien vahvoja puolia, eikä Mersu petä tässä suhteessa. On toki todettava, että karheimmilla ja huonokuntoisimmilla tieosuuksilla audiojärjestelmän äänenvoimakkuutta sai ruuvata kaakkoon rengasmelun kasvaessa. Sen sijaan hyväkuntoisilla teillä (joita Suomessa on harmittavan vähän) jopa ihmettelimme auton hiljaista menoa. Parhaimmillaan meno tuntuu siltä kuin ajaisi ilmapatjan päällä: tasaista, rauhallista ja ilmavaa. Vauhdikkaammissa nopeuksissa ja kuoppaisemmilla teillä alusta on aavistuksen liian keinuva. Olisimme pitäneet tiukemmasta sport-ajomoodista, joka olisi jäykistänyt alustaa urheilullisempaa ajoa varten. Mutta yhtä kaikki, kuljettaja tuskin pettyy CLA:n ajettavuuteen.

Ovenkahvat ovat mallia helposti käytettävät.

Pieni moitteen sana löytyi etupenkeistä, joihin emme löytäneet sopivaa ajoasentoa oikein millään. Selkä väsyi penkissä yllättävän nopeasti ja paras tapa tällöin oli ajaa tien sivuun ja pitää hetken breikki. Autossamme ollut hierontatoiminto muistutti enemmänkin enemmänkin kevyttä painelua.

Keskikonsoli vie paljon tilaa etupenkkien välissä.

Saatat muistaa ajan, jolloin Mersuja piti varustella varsin kattavasti (ja kalliisti). CLA on esimerkki siitä, että valmistaja on muuttanut linjaansa. Kaikissa malliston versioissa on runsas vakiovarustelu, johon kuuluu muun muassa panoraamakatto, lämmitettävät istuimet ja tekonahkaverhoilu. Lisävarustelistalta tekisi mieli valita vain metalliväri, 400 voltin latausmoduuli ja mahdollisuus vetää peräkärryä.

Tavaratila vetää runsaat 450 litraa.

Koeajoautoamme oli silti varusteltu lähes 8 500 eurolla. Kallein yksittäinen varustepaketti oli noin 4 300 euron hintainen Premium-paketti, joka sisältää muun muassa etuistuinen sähkösäädöt muistitoiminnolla, nelisuuntaisen ristiseläntuen säädön ja tunnelmavalaistuksen. Lisävarustelistalta oli poimittu myös 16 kaiuttimen Burmester-äänentoistijärjestelmä, joka oli mannaa korville.

Tilava frunk

Koeajolenkillä matkaa teki kolme raavasta miestä, joten pääsimme testaamaan tosioloissa myös takapenkin jalkatilaa. Sitä riittää juuri ja juuri tarpeeksi, kun edessä istui yli 180-senttinen henkilö. Moitittavaa jäi kuitenkin siitä, ettei takana istuva saa mahdutettua jalkojaan etupenkin alle. Jos tilaa olisi jaloille enemmän, istuma-asento olisi ollut vieläkin parempi. Nytkin se oli riittävän hyvä. Pääntilaa takapenkillä oli riittävästi siitä huolimatta, että auton muotoilun olisi voinut ajatella rajoittavan tilaa pystysuunnassa.

"Frunk" on tilavimpia, joihin olemme törmänneet.

Tilaa CLA:ssa on muutenkin varsin mukavasti. Edessä on poikkeuksellisen tilava ”frunk”, joka vetää noin 100 litraa. Sinne sai mahdutettua mukavasti matkatavaraa. Leveä tavaratila vetää puolestaan 455 litraa. Se on varustettu virranotolla esimerkiksi kylmälaukulle.

Edessä kuljettajalla on varsin mukavat oltavat, jos vain penkistä löytyy mukava asento. Leveä ja korkea keskikonsoli tekee ajoasennosta tyköistuvan, mutta hyvällä tavalla. Pitkäjalkainen saattaa tosin aluksi vierastaa isohkoa keskikonsolia.

Kuljettajan edessä on valtavan kokoinen näyttöpinta.

Mersun nykysuuntauksen mukaisesti kuljettajan eteen avautuu valtavan kokoinen näyttöpaneeli, josta riittää iloa myös etumatkustajalle. Tämä voi nimittäin käyttää omaa näyttöään vaikkapa pelaamiseen tai Youtube-videoiden tai suoratoistopalveluiden sisällön katsomiseen. Kuljettajan ei kannata vilkuilla matkustajan näyttöä, koska tällöin se pimenee.

Ilmastoinnin suuttimien alapuolella on kourallinen peruspainikkeita sekä laaja valikoima ohjauspyörän tärkeitä hallintalaitteita. Ajosuunnan valitsin löytyy oikeanpuoleisesta viiksestä, johon on integroitu myös jarrutusenergian talteenoton säätö.

Kännykän latausalusta on hyvin käden ulottuvilla. Fyysisiä painikkeitakin löytyy.

Näytöt ovat selkeitä ja helppokäyttöisiä, joskin näytön aivan oikea reuna jää ohjauspyörän ja käsien peittoon. Ratin painikkeissa on pyyhkäisytoimintoja, jotka on onneksi toteutettu kiitettävän hyvällä käyttötuntumalla.

Uudet sähköautot ovat yhtä paljon tietokoneita kuin autoja. Tästä saimme esimerkin, kun olimme palaamassa uintireissulta takaisin autoon. Yllättäen CLA ei reagoinut avaimeen eikä suostunut liikkumaan eteen eikä taakse. Ikkunatkaan eivät auenneet. Onneksi olimme jättäneet etuoven ikkunan auki, josta pääsimme autoon sisälle. Olimme jo soittamassa tiepalvelua paikalle, kun noin 25 minuutin jälkeen auto väläytti valoja ja toimi tämän jälkeen normaalisti. Pääsimme jatkamaan matkaa. Kyseessä oli jonkinlainen ”bitti poikittain” -tyyppinen tilanne, jonka tarkka syy selvinnee maahantuojan tarkemmissa tutkimuksissa.

Hei! Luitko jo tämän?

Raportti väittää, että Porsche on lopettamassa Taycanin tuotannon

Tagit: koeajo  sähköautot  Mercedes-Benz CLA Shooting Brake    Takaisin