Autot

Tämän auton ratissa ei kannata miettiä liikaa sitä, tuntuuko se japanilaiselta.

Koeajoauto: Mitsubishi Eclipse Cross EV Launch Edition

Koeajoauton hinta varusteineen: 47 180 euroa

Jos olet omistanut Mitsubishin, olet ostamassa uutta täyssähköistä Mitsubishia ja odotuksissasi on tunnistettavasti Mitsubishi, uusi Eclipse Cross EV ei välttämättä ole aivan sitä, mitä etsit.

Heti alkuun on nimittäin todettava, että koeajoomme saapunut sähköautouutuus on pitkälti uudelleen muotoiltu ja brändätty Renault Scenic E-Tech electric. Se voi olla kova paikka, etenkin jos olet paatunut japanilaismerkin fani.

Mitsubishin sähköinen uutuus on vetävän näköinen ilmestys.

Mutta jos etsit hintaluokassaan pätevää täyssähköautoa, kannattaa lukea pidemmälle ja käydä rohkeasti koeajamassa uutuus-Mitsu.

Emme ole Futuristissa koeajaneet mainittu Renaultia, joten Mitsubishin uutuus oli otettava neitseellisenä kokemuksena. Ehkä hyvä niin, koska meillä ei ollut ennakko-odotuksia, jotka olisivat saattaneet vaikuttaa arvioon.

Yhtäläisyyksiä Renaultiin on kuitenkin niin paljon, että niistä on hyvä kertoa lisää. Molemmat autot perustuvat Renaultin AmpR Medium -alustaan, eli autot käyttävät samaa sähkötekniikkaa, akkuja ja voimalinjaa. Suomessa valittavana on vain yksi akkukoko, 87 kilowattituntia. Molemmat autot valmistetaan Ranskassa.

Autot eroavat toisistaan lähinnä vain keulan muotoilun, brändäyksen ja joidenkin varusteiden osalta, mutta erot eivät käytännössä vaikuta mitenkään omistajan arkeen.

Auto ansaitsee erityismaininnan ovenkahvoista, jotka ovat sitä käyttäjäystävällisempää mallia.

Suomessa Renault Scenic E-tech electricin hinnat alkavat 38 990 eurosta. Toisin kuin Mitsubishin mallistossa, Renaultilla on sähkö-Scenicistä tarjolla pienempi 67 kilowattitunnin akku, joka on hinnat alkaen -malli. Mitsubishi Eclipse Cross EV:n halvin versio on hinnoiteltu 44 390 euroon. Samankokoisella akulla varustettu Scenic on hieman edullisempi (43 990 euroa), eli ostopäätös näiden autojen välillä on pitkälti kiinni siitä, kumman ulkonäkö miellyttää enemmän ja haluaako ostaja keulalle mieluummin Mitsubishin vai Renaultin logon.

Täytyy myöntää, että pelkästään autojen ulkonäön perusteella päätyisimme Mitsubishiin. Auto on nätin näköinen oikeastaan joka kulmasta. On oikeastaan hyvä, että Renaultin ja Mitsubishin sisarmallit eroavat ulkoisesti toisistaan melko selkeästi. Näin ollen ostaja voi nauttia siitä, ettei vastaan tule eri merkkistä autoa, joka näyttää täysin samalta.

Sisätiloissa erot jäävät kuitenkin hyvin pieniksi. Suurimmat erot löytyvät Mitsubishin logotunnuksista. Ohjaamossa on Renaultin OpenR Link -järjestelmä kahdella digitaalisella näytöllä, ja käyttöjärjestelmässä luotetaan Androidiin.

Sisätiloissa ei ole mitään yllättävää, ja tavallaan hyvä niin. Kokonaisuus on helposti hallittava.

Koeajoautoomme oli valittu 2 000 euron hintainen Launch Pack -varustelu, joka sisältää muun muassa 20-tuumaiset kevytmetallivanteet, 360 asteen kamerajärjestelmän, lämmitettävät ulkopeilit ja pysäköintiavustimen. Penkkien materiaalina kyseisessä varustelutasossa on harmaa kangas.

Lisävarustepaketilla Eclipse Crossin hinta nousee runsaaseen 47 000 euroon, jolloin ostajalla onkin yhtäkkiä varsin paljon valinnanvaraa. Samassa hintaluokassa kun ovat muun muassa Tesla Model 3 Long Range, isompiakkuiset Kia EV4 ja Hyundai Ioniq 5 sekä Skoda Enyaq 85 kilowattitunnin akustolla.

Turhan kevyt ohjaus

Ajettavuus yllättää hyvässä ja pahassa. Ensimmäisenä huomio kiinnittyy istuinmukavuuteen, joka on jopa yllättävän hyvä myös pidemmän kuljettajan kohdalla. Penkki tukee mukavasti eikä alaselkä väsynyt runsaan 300 kilometrin pituisella yhdensuuntaisella koeajolenkillä.

Suorituskyky on riittävä, mutta taloudellisimmalla Eco-moodilla ajettaessa kannattaa huomioida rajoitettu kiihtyvyys. Ohituksiin kannattaakin aktivoida urheilullinen ajomoodi, jolloin suorituskyky kasvaa selvästi ja ohitukset onnistuvat turvallisemmin. Ajomoodin vaihto onnistuu kätevästi ratissa olevasta kytkimestä.

Ratin oikealla puolella on kolme "viikseä", joista yksi on suunnan valitsin ja alimmaisella ohjataan radiota. Se jää usein harmittavasti piilon ratin taakse.

Kritiikkiä täytyy antaa etenkin pienissä nopeuksissa aivan liian kevyelle ohjaustuntumalle. Pari kertaa auto lähti melkein käsistä, kun lähdön jälkeen rattia tuli käännettyä turhan kovalla voimalla. Onneksi ohjaustuntuma paranee sen jälkeen, kun autolla päästään maantienopeuksiin. Jos ajat enimmäkseen kaupungissa, ohjaukseen tottuminen voi viedä jonkin aikaa.

Ajon aikana kiinnitimme huomiota auton "ininään", joka kuuluu selvästi myös maantienopeuksissa. Vastaavaan ääneen emme ole törmänneet muissa sähköautoissa.

Sekä Renault että Mitsubishi käyttävät sisarmalleissaan samaa 218-hevosvoimaista sähkömoottoria. Kiihtyvyys nollasta 100 kilometriin tunnissa kestää 7,9 sekuntia. Molemmissa autoissa on yhden polkimen ajotoiminto, jonka regenerointitasoa voi säätää ratin kytkimistä.

Takana on kiitettävästi jalkatilaa, vaikka edessä istuisi pidempi kuljettaja.

Ostajaa saattaa kiinnostaa ero autojen takuuehdoissa. Renault myöntää sähköiselle Eclipselle neljän vuoden tai 100 000 kilometrin takuun (kumpi täyttyy ensin) ja ajoakulle kahdeksan vuoden tai 160 000 kilometrin takuun. Uuteen sähköiseen Mitsubishiin sen sijaan saa viiden vuoden takuun autolle ja kahdeksan vuoden ja 160 000 kilometrin takuun ajoakulle. Auton takuuta voi tietyin ehdoin pidentää kahdeksaan vuoteen.

Älypuhelimen lataus on helposti saavutettavassa paikassa näytön alapuyolel.alapuolella. Sen yläpuolella on fyysisiä kytkimiä.

Mitsubishi voittaa ranskalaisen sisarmallinsa energiatehokkuudessa: Eclipse Cross EV:n ilmoitettu energiankulutus on 16,4 kilowattituntia sadalla kilometriää, ja Renault Scenicin vastaava lukema on 16,8 kilowattituntia. Ero on pieni, mutta se on hyvä huomioida. Koeajossamme Mitsubishin ajotietokoneen ilmoittama toimintamatka oli viileässä syyssäässä ja säästeliäällä ajotyylillä noin 450 kilometriä. Ero on merkittävä valmistajan ilmoittamaan noin 600 kilometriin. Auton suurin latausteho on 150 kilowattia, mikä ei yllä markkinoiden parhaiden tasolle mutta toisaalta riittäneet täysin suurimmalle osalle käyttäjistä. Ja jos lataat etupäässä kotilaturilla, pikalatauksen maksimiteholla ei ole suurta merkitystä.

Hei! Luitko jo tämän?

Koeajossa Kia EV2: Paljon potentiaalia, mutta älä valitse halvimpia varustelutasoja

Tagit: koeajo  sähköautot  Mitsubishi Eclipse Cross EV    Takaisin