Autot

Nissan Micra on näppärä ja ajo-ominaisuuksiltaan onnistunut sähköauto.

Koeajoauto: Nisasan Micra 52 kWh Evolve

Koeajoauton hinta: 33 990 euroa

No nyt on vetävän näköinen pikkuauto! Authentic Blue -värinen auto mustine kiiltävine korin yksityiskohtineen kiinnittää ohikulkijan huomion. Olisi jopa erikoista, jos ei kiinnittäisi. Kyseessä on muotoilultaan ehdottomasti yksi tämän hetken onnistuneimmista pienemmän kokoluokan täyssähkösautoista.

Sininen metalliväri ja mustat kiiltävät yksityiskohdat sopivat yhteen.

Ja todellakin, Nissan Micra on siirtynyt täyssähköaikaan. Auto perustuu Renault 5 E-Tech -malliin. Eikä se ole huono asia.

Jos olet koeajanut tai tutustunut Renaultin sähköiseen viitoseen, olet kuin kotonasi uuden Nissan Micran ohjaamossa. Renaultissa tuttu ja erinomaisesti toimiva kosketusnäyttö on siirretty onnistuneesti Micraan. Mukana on superkätevä vasemman käden My Safety Perso -painike, jonka tuplapainallus kytkee pois esimerkiksi ylinopeusvaroittimen tai kaistavahdin (tai muita ohjelmoitavia toimintoja). Tällainen painike pitäisi olla pakollinen varuste kaikissa nykyaikaisissa (sähkö)autoissa.

Micran pyöreät takavalot istuvat kokonaisuuteen hyvin.

Täyssähköinen Micra on malliston kuudetta sukupolvea, ja uutuus todellakin muuttaa lähes kaiken merkkiä ja mallia lukuun ottamatta. Periaatteessa kyseessä on erinäköiseksi muotoilusta Renault viitosesta, mutta Nissan on onnistunut korjaamaan joitakin Renaultin puutteita. Teknisesti kyseessä on sama auto. Renault 5 E-Techin koeajoartikkelimme voit lukea täältä.

Tavaratilan kuormauskynnys on korkea.

Alle 30 000 euron alkaen-hinta

Palataanpa vielä ulkoiseen vaikutelmaan, joka on samaan aikaan tasapainoinen ja sporttinen. Auto näyttää ulkoa ehkä aavistuksen todellista isommalta. Sisätilat etenkin takana ovat ahtaat, ja Micraa voikin suositella lähinnä kahden aikuisen käyttöautoksi. Koeajoautomme tavaratila vetää noin 300 litraa, eli pari matkalaukkuakin mahtuu mukaan. Tavaratila on itse asiassa yllättävän tilava pikkuautolle. 500 kilon vetomassa on mukava lisäominaisuus, jos tavaratila käy ahtaaksi.

Sisällä on mukavasti keinonahkaa, joka lisää laadukkuuden tuntua.

Koeajoomme saapui malliston tehokkaampi 52 kilowattitunnin malliversio, jonka hinta varusteineen on 33 990 euroa. Autoon oli valittu lisävarusteiden listalta metalliväri, kangasmaton ja V2L-adapteri. V2L-teknologialla auto voi syöttää virtaa ulkoisille pienlaitteille.

Micran edullisin 40 kilowattitunnin akustolla varustettu malliversio maksaa Suomessa 28 990 euroa. Sillä ajaa valmistajan ilmoituksen mukaan enintään 314 kilometriä yhdellä latauksella, mutta esimerkiksi Suomen talviolosuhteissa saa varautua selvästi lyhyempään toimintamatkaan. Pikkuakkuinen Micra onkin etupäässä lähiajoon soveltuva ”kauppakassi”. Kuljettajalla ja apukuskilla on tilavat oltavat, mikä on tämän auton kohdalla tärkeämpää kuin takapenkillä istuvien polvitila.

Micran takaovet aukeavat näin.

Isompiakkuisella mallilla ajoimme Suomen kesässä ja verrattain hyväkuntoisilla teillä noin 350 kilometriä yhdellä latauksella. Valmistajan ilmoittama toimintamatka on 414 kilometriä.

Siinä missä isompikapasiteettinen auto on varustettu litiumioniakulla, pienempi akku on litiumrautafosfaattimallia. Molemmat versiot ovat etuvetoisia autoja.

Maltillinen kulutus

Ohjaamossa lähes kaikki on samaa kuin Renault viitosessa, mutta ei aivan kaikki. Micran ratin takana on siivekkeet, joista voi säädellä moottorijarrutuksen energian talteenottoa eli regeneraatiota. Ominaisuus on kätevä ja koeajossamme huomasimme tämän tästä ajavamme täydellä regeneraatiolla, joka vastaa käytännössä yhden polkimen ajoa. Kyseinen mahdollisuus on käytössä, kun ostaja valitsee vähintään Advance-varustetason.

Takapenkillä on... nihkeästi tilaa.

Kuten monien muidenkin tämän teholuokan sähköautojen kohdalla, myös Micra tuntuu kiihtyvän rivakammin kuin mitä luvut antavat ymmärtää. Koeajoautomme kiihtyi nollasta sataan kahdeksassa sekunnissa, mutta koska teho on käytössä heti kaasupolkimen painalluksesta, rivakka lähtö antaa tuntuman tehokkaammasta menopelistä. Eipä siinä, kahdeksan sekunnin kiihtyvyys piisaa varmasti tämän auton kohderyhmälle.

My Safety Perso -painike on tuttua Renaultin sähköautoista.

Micran kuljettaja saa autolleen pidemmän toimintamatkaan Renault viitoseen verrattuna Micran paremman aerodynamiikan ansiosta. Koeajossamme keskikulutus asettui noin 15 kilowattituntiin, vaikka mukana oli vauhdikasta moottoritieajoa, joka tunnetusti vie tehoa eniten. Kaupunkipyörityksessä kulutus laskee tästä.

Micran pikalatauksen huipputeho on 100 kilowattia (pienemmällä akulla 80 kilowattia), mikä on linjassa kilpailijoiden kuten sähköisen Mini Cooperin ja Fiat 500e:n kanssa. Akun lataaminen 15 prosentista 80 prosenttiin kestää molemmilla akuilla noin 30 minuuttia.

Auto tukee myös 11 kilowatin AC-latausta, jos käytettävissä on vastaava latausasema.

Kulutus on mukava alhainen.

Muovia ja keinonahkaa

Ajettavuudeltaan Micra on yllättävän stabiili vauhdikkaammassakin ajossa ja esimerkiksi moottoritiellä auto tuntuu ajoittain kokoistaan suuremmalta. Jousitus on aavistuksen pintakova, mutta se ei meitä haitannut. Kaasupolkimen tuntuma on säädetty hyvin vastaanottavaksi ja mukavaksi eri nopeuksilla ja jarrupolkimen käyttökin tuntuu heti kotoiselta. Mitään ”kynnystä” Micran rattiin hyppäämisessä ei tunnu olevan.

Ratin takana on siivekkeet, joista voi muuttaa regeneraation määrää.

Sisällä myös korvat kiittävät, jos ostaja valitsee hieman kalliimman Evolve-varustelun: se kun tuo mukanaan laadukkaan Harman&Kardon -audiojärjestelmän. Sisätilojen materiaalien laatu on onnistunut sekoitus muovia ja pehmustettua keinonahkaa ovissa ja kojelaudassa. Siinä missä tietty muovisuus on lähes vakiovaruste tämän hintaluokan autossa, keinonahka pelastaa paljon laatuvaikutelmassa. Mukautettava tunnelmavalaistus kohottaa tunnelmaa. Molempiin varustelutasoihin kuuluu 10,1-tuumainen vaakasuuntainen kosketusnäyttö Renault viitosen tapaan.

Hei! Luitko jo tämän?

Tätä autoa moni luksusmaasturifani odottaa vesi kielellä, ja se tulee pian

Tagit: koeajo  sähköautot  Nissan Micra  Nissan Micra 52 kWh    Takaisin