Autot

Otimme Volvon pienimmän sähköauton uusintakoeajoon. Se osoitti, että auton lastentaudit ovat lähes mennyttä aikaa.

Koeajauto: Volvo EX30 Single Extended Range Plus

Koeajoauton hinta: 42 550 euroa

Vuoden 2024 maaliskuussa ajamamme Volvo EX30 Single Extended Range Ultra ei ollut aivan sitä, mitä autolta odotimme. Kerroimme muun muassa ilmastoinnin outouksista:

”Ajon aikana hieman ihmetystä herätti (automaattisen) ilmastoinnin toiminta. Kasvoille tuntui virtaavan jatkuvasti viileää ilmaa, vaikka lämpötila oli tarkoituksella asetettu varsin korkeaksi, 25 asteeseen. Syy paikannettiin ilmakanavaan, joka sijaitsee erikoisessa paikassa taustapeilin takana. Tähän ilmavirtaukseen emme pystyneet vaikuttamaan mitenkään, sillä säätimiä ei ollut eikä puhallusta saanut sammumaan ilman, että sammutti koko ilmastoinnin.”

Ajon aikana törmäsimme myös ohjelmistobugeihin, jotka muun muassa hiljensivät radion kokonaan. Navigaattorin näkymässä auto saattoi ajaa keskellä vesialuetta.

Vuonna 2023 markkinoille saapunut EX30 herätti ennen toimitusten alkamista suurta mielenkiintoa, koska se tarjosi tuolloin mielenkiintoisen kokonaisuuden verrattain edulliseen hintaan.

EX30:n muotoilusta ei ole pahaa sanottavaa.

Vuoden 2024 keväällä kirjoitimme: ”Tilauskirjoihin merkittiin Suomessa tuhansia autoja jo ennen, kun yhtäkään oli koeajettu. Ensimmäiset autot on jo toimitettu asiakkaille ja odotettavaa on, että EX30 saavuttaa suosiota omassa hintaluokassaan, vaikkakin monen kilpailijan hinta on viime aikoina laskenut.”

Sittemmin samaan hintaluokkaan on tullut useita muita kilpailijoita, eikä Volvo EX30 ole enää yhtä kiinnostava auto kuin pari vuotta sitten.

Hauskaa takavetoilua

Päätimme ajaa EX30:n uudelleen, tälläkin kertaa Single Extended Range -versiona. Koeajoauton varustetaso oli tällä kertaa Plus-tasoa (vuonna 2024 paremmin varusteltu Ultra).

Koeajo kannatti, sillä se muutti osittain käsityksemme EX30:sta, parempaan suuntaan.

Uuden mallivuoden EX30 valmistetaan Belgian Gentin tehtaalla, ja sen mukana malli on saanut useita parannuksia sekä uusia yksityiskohtia. Uutena värinä valikoimaan on tullut Sand Dune, ja etuistuimet ovat nyt kaksi senttimetriä pidemmät sekä muotoilultaan aikaisempaa tukevammat.

Ohjaamo on karun simppeli.

Tuorein ohjelmistopäivitys sisältää muun muassa Android Auto -toiminnallisuuden (bluetooth) ja esi-ilmastoinnin keston pidennyksen 30 minuuttiin.

Takavetoinen EX30 on talvikelissä jopa hauska auto: Verrattain pienikokoinen, mutta silti tehokas sähköauto mahdollistaa pienen hauskanpidon, mutta samalla on oltava tarkkana: Liukkaalla kelillä kaasujalan kanssa on syytä olla tarkkana, sillä muuten saattaa löytää itsensä penkasta. Toisaalta takavetoinen auto on osaavissa käsissä miellyttävämpi ajaa kuin yhtä tehokas etuveto, jonka kanssa ajaminen voi olla varsin puskevaa. Alusta on mukavan jämäkkä, jopa urheilullinen. Yhdistettynä melko tarkkaan ohjaukseen ja runsaan viiden sekunnin kiihtyvyyteen sataan kilometriin EX30 tarjoaa riittävästi tehoa ja ajettavuutta vaativammallekin kuljettajalle. Ultra-varustelutasosta jäimme kaipaamaan monipuolisemmin säätyvää kuljettajan istuinta.

Kosketusnäytöltä hallitaan lähes kaikkea.

Ohjaamon karu ilme ei ole muuttunut sitten vuoden 2024 koeajomme: Yleisilme on muovinen ja vähän halvan oloinen. Kovat materiaalit eivät luo kovin ylellistä vaikutelmaa, mutta ilmeisesti Volvo haluaa jättää ylellisyyden kalliimman luokan autoihinsa.

Kaipaisimme edelleen EX30:n ratin taakse toista näyttöä, josta voisi tarkkailla ajamisen keskeisiä tietoja. Nyt kaikki informaatio on koottu 12-tuumaiselle kosketusnäytölle, jonka aloitusnäkymästä on paikoin vaikea löytää haluamansa tiedon. Osa informaatiosta on niin pienellä fontilla, että sen tiiraileminen ajon aikana voi jopa vaarantaa liikenneturvallisuuden.

Näyttöön liittyy myös toinen dilemma: Lähes kaikki toiminnot on piilotettu erinäisten valikoiden taakse, muun muassa pyyhkimien tihkutoiminnon säätö, hansikaslokeron avaaminen ja peilien säätäminen / sisääntaitto. Toivoa sopii, että Volvo ottaisi mallia Volkswagenista ja palauttaisi autoihinsa ainakin osan fyysisistä painikkeista, ihan vain käytettävyyden parantamiseksi.

Takamatkustajan jalkatila jää varsin pieneksi, kun edessä istuu pidempi henkilö.

Koeajomme aikana pyyhkijöiden automatiikan toiminta herätti ajoittain hilpeyttä, ajoittain turhautumista. Välillä pyyhkijät innostuivat raapimaan lasia nopealla tempolla, vaikka taivaalta ei tullut pisaraakaan.

Vuonna 2024 EX30-mallia ajoittain vaivanneet ohjelmisto-ongelmat loistivat poissaolollaan tuoreessa koeajossamme. Kosketusnäyttö reagoi kosketuksiin moitteettomasti, radio ei ”jäätynyt” eikä muitakaan ohjelmistollisia outouksia ilmaantunut viikon koeajon aikana.

Mutta se avain…

Jos jotain, niin toivoisimme Volvolta käytettävyydeltään paremman tavan avata auton ovet. Nyt käytössä olevassa avainkortissa ei ole lainkaan fyysisiä painikkeita, joilla voisi avata oven. Ovien avaus perustuukin lähes kokonaan siihen, että auto tunnistaa kuljettajan lähestymisen. Koeajomme aikana auto ei useimmiten tunnistanut avainkorttia. Välillä autosta piti siirtyä varsin kauas, jotta auto lukitsee ovet. Joissain tapauksissa ovien automaattiseen lukitsemiseen ei voinut tämän takia luottaa.

Jouduimmekin useimmiten käyttämään vaihtoehtoista avaus- ja lukitustapaa eli kortin painamista kiinni B-pilariin. Tämä tuntuu turhalta ja välillä jopa vaivaannuttavalta tavalta, jolle paljon parempi vaihtoehto olisi perinteinen nappi avaimen kyljessä. Volvo voisi myös suunnitella jonkin paikan avainkortille, jotta se ei pyörisi ohjaamossa siellä täällä (jos ei kuljettajan taskussa).

Uskomattomat hifit

Jos nautit laadukkaasta äänentoistosta, EX30 kannattaa valita vähintään Plus-varustelutasolla. Tällöin autoonsa saa Harman/Kardonin Premium Sound -äänentoistojärjestelmän, jossa tehoa riittää enemmän kuin kylliksi. Auton koelautaan asennettu, lähes koko auton levyinen kaiutinelementti tuottaa todella vaikuttavan äänimaailman, joka saa hifistelijän hymyilemään.

Tavaratilaa on niukalti.

Koeajomme sattui kylmään ajankohtaan, jolloin pakkasta oli aamuisin noin 20 astetta. Tässä kelissä Volvo EX30 osoitti, että sähköauto voi todellakin olla erinomainen talviauto: Sisätilat lämpenivät hetkessä ja jäässä ollut tuulilasi avautui pienen odottelun jälkeen. Tällaisessa pakkasessa auton toimintamatka jäi noin 350 kilometriin. Valmistajan ilmoituksen mukaan toimintamatka on enimmillään 476 kilometriä.

Mitä siis jäi käteen? Volvo EX30 voisi pienillä parannuksilla olla luokkansa ehdoton kunkku. Huono se ei ole nytkään, päinvastoin: Auto tarjoaa rahalle hyvän vastineen, mutta kompastuu perusominaisuuksien heikkoon käytettävyyteen. Siitä huolimatta toisen koeajomme kokemus osoitti, että joskus saman auton rattiin kannattaa palata uudemman kerran. EX30 on onnistunut pysymään relevanttina, vaikka kilpailu sähköautomarkkinoilla on koventunut oleellisesti viimeisten kahden vuoden aikana.

Hei! Luitko jo tämän?

Volkswagen vahvisti tiedon, joka miellyttää ”nappifriikkejä”

Tagit: sähköauto  Volvo EX30  koeajo    Takaisin