Autot

Xpeng G6 on laadukkaasti viimeistelty täyssähköauto, mutta onko se paras mahdollinen Suomen oloihin?

Koeajoauto: Xpeng G6 AWD Performance

Koeajoauton hinta: 57 380 euroa

Xpeng on yksi tämän hetken kuumimmista automerkeistä Suomessa. Syynä on pitkälti tuleva P7+, jonka hinta-varustelusuhde on herättänyt kehuja automarkkinoita seuraavissa medioissa. Auton toimitukset alkavat tulevana kesänä.

Xpeng on kiinalaisvalmistaja, jonka ensimmäinen Suomessa myytävä malli oli G6. Se saapui Futuristin koeajoon helmikuun lopussa.

G6:n keula muistuttaa läheisesti Tesla Model Y:tä, ja se lienee tarkoituskin. Auto on suunnattu ensisijaisesti Teslan kilpailijaksi. Takaosa erottuu kuitenkin selkeämmin joukosta eikä se imitoi yhtä paljon amerikkalaista kilpailijaa. Mainittakoon, että G6 ja Model Y ovat täsmälleen saman pituisia autoja.

Muotoilussa on Teslaa.

Noin 4,7-metrinen auto edustaa ulkoisesti varsin tyypillistä sähköautomuotoilua. Se ei varsinaisesti säväytä, mutta ihan mielellään sitä katsoo pihan parkkipaikalla. Ulkoisesti autossa näyttää kiinnostavan vielä monelle varsin vieras logo, joka herättää oitis kysymyksen: Mikäs auto se tämä nyt on?

Vuonna 2014 perustettu Xpeng aloitti Euroopan valloituksensa Norjasta vuonna 2020. Sen jälkeen kesti viisi vuotta ennen kuin autoja alettiin myydä Suomessa. Nykyisin Xpeng on myynnissä 12:ssa Euroopan maassa. Suomessa merkkiä tuo maahan Inchcape Motors Finland Oy. Huomionarvoista on, että Xpeng Motorsin omistajista löytyy muun muassa Volkswagen-konserni, jonka omistus on tosin vain muutaman prosentin luokkaa.

Kuljettajalla on käytössään kaksi näyttöä, joista pienempi näyttää teslamaiseen tapaan ympäröivän liikenteen. Tässä näytöllä näkyy parkkihallin näkymä. Järjestelmä tunnistaa vapaat parkkiruudut.

Koeajossamme ollut G6 oli kallein malliversio, nelivetoinen Performance, joka ei jätä valittamista varustelun määrässä. Lisävarusteita siihen ei ole juurikaan tarjolla. Koeajoautossamme sellaisia olivat sähkökäyttöinen vetokoukku ja Graphite Gray -metalliväri.

Xpeng tunnetaan paitsi sähköautoistaan, myös drooneistaan. Yhtiön kerrotaan olevan keskittynyt edistykselliseen teknologiaan. Sellaisena voidaan pitää G6:n korirakennetta, johon auton akusto on integroitu. Näin korin jäykkyyttä saadaan parannettua.

Toimintamatka koeajon aikana oli valmistajan ilmoittama 510 kilometriä.

Sisätiloissa huomio kiinnittyy laadukkaaseen viimeistelyyn. Halvalta tuntuva muovisuus loistaa poissaolollaan. Mikään paikka ei natise eikä nitise. Penkit ovat tuntumaltaan erittäin miellyttävät ja koeajoautossamme niihin oli integroitu lämmityksen ohella myös tuuletus ja hieronta.

Sisätiloista huokuu laadukas viimeistely.

Samoin kuin Teslassa, fyysisten painikkeiden määrä on puristettu minimiin ja ohjaamon yleisilme on haluttu pitää minimalistisena. Sellaisia löytyy vain ovesta (ikkunannostimet) ja ratista, muutoin kaikkia toimintoja ohjataan kosketusnäytöltä. Harmittavasti asetuksista ei ainakaan vielä löydy suomen kieltä. Hieman yllättäen G6:n ovet aukeavat napista, eivät perinteisestä vivusta.

Keskikonsoli on pyhitetty kahdelle älylaitteen latausalustalle ja juomatelineelle, jonka syvennykset saisivat olla hieman leveämmät. Nyt isompikokoinen pullo heiluu telineessä.

Huippunopeaa latausta

Auton ajettavuudesta on vaikea sanoa muuta kuin että se on kunnossa. Minkäänlaisia ajoelämyksiä G6 ei suoranaisesti tarjoa. Meno on vakaata. Ohjaustuntumaa voi onneksi säätää oman maun mukaiseksi, kevyimmällä asetuksella ohjausta voi hyvällä omallatunnolla kutsua melko tunnottomaksi.

Takana on mukavasti tilaa, vaikka etupenkki olisi säädetty pitkälle istujalle.

Erityismaininnan Xpeng ansaitsee mobiilisovelluksestaan, jonka suunnittelussa on selvästi otettu oppia Teslalta. Selkeästä ja havainnollisesta sovelluksesta voi käynnistää etänä auton lämmityksen, katkaista latauksen, siirtää autoa ilman kuljettajaa ja akuston esilämmityksenkin voi kytkeä päälle etänä. Sovellus kertoo auton sisätilan lämpötilan.

Lataus on niin nopeaa, että sen aikana hädin tuskin ehtii käydä huoltoasemalla vessassa ja kahvilla. Alle 10 minuutin akun esilämmityksellä latasimme auton noin 20 prosentin varauksesta täyteen 100 prosenttiin 36 minuutissa. Valmistaja lupaa latauksen keskitehoksi 180 kilowattia. Nopea lataus ei ollut yllätys, perustuuhan auto 800 voltin sähkötekniikkaan.

Ovet aukeavat napista.

Koeajomme aikana auton toimintamatka oli enintään 510 kilometriä eli saman verran kuin valmistaja lupaa. Luvattuun 18,4 kilowattitunnin keskikulutukseen emme kuitenkaan pikkupakkasessa päässeet. Kulutus huiteli helposti 22 kilowattitunnin lukemissa vähänkään raskaammalla kaasujalalla. Lähes 500 hevosvoiman auton 4,1 sekunnin kiihtyvyyttä tekee välillä mieli kokeilla, vaikka mahdollisuudet siihen ovatkin varsin rajalliset Suomen teillä.

Lämmitysteho arveluttaa

Koeajomme sattui kylmän pakkaskauden viime metreille. Yhtenä aamuna lähdimme liikkeelle -18 asteen pakkasessa. Tämä näytti olleen G6:lle hieman liikaa, sillä lämmityslaite hetken piti varsin kovaäänistä, huutavaa ääntä, joka oli kaikkea muuta kuin normaali. Auto lämpeni odotuksia selvästi hitaammin. Kun pakkanen hellitti, outoja ääniä lämmityslaitteesta ei enää kuulunut. Meitä ihmetytti kuitenkin se, että auton lämmitys piti asettaa lähes 30 asteeseen ja puhallinteho lähelle maksimia, jotta auton sisätilat lämpenivät miellyttäviksi. Useimmissa ajamissamme autoissa lämpötilaksi on kovillakin pakkasilla riittänyt 22 astetta, ja autot ovat kyenneet lämmittämään sisätilat normaalisti.

Tätä pienempään keskikulutukseen emme koeajomme aikana päässeet.

G6:n talviominaisuudet jättivätkin ilmaan kysymyksen siitä, miten hyvin Xpeng soveltuu kylmiin olosuhteisiin. Jos auto koeajetaan kesällä, talviominaisuudet voivat tulla yllätyksenä.

Kokonaisuutena Xpeng jättää laadukkaan vaikutelman. Toivoa sopii, että lämmityslaitteeseen saadaan hieman enemmän potkua.

Hei! Luitko jo tämän?

Tässä on päivän tärkein tiedeuutinen: Tutkijat paljastivat ison määrän näkymättömiä galakseja

Tagit: sähköauto  Xpeng G6  koeajo    Takaisin