Autot

AION V:n talviauto-ominaisuudet eivät vakuuta. Se on harmi, sillä tässä autossa on potentiaalia.

Koeajoauto: GAC AION V Luxury

Koeajoauton hinta: 38 900 euroa

Mitä ihmettä! 4,6-metrinen, paikoin jopa luksustason varusteilla kuorrutettu auto selvästi alle 40 000 eurolla? Totta se on: Suomessa entuudestaan tuntemattoman, Kiinan valtion omistaman GACin (Guangzhou Automobile Group) AION V -sähköautomalli on varsin aggressiivisesti hinnoiteltu menopeli, jonka voisi ensinäkemältä olettaa kiinnostavan edullista sähköautoa etsiviä perheitä.

AION V:n kauneus on katsojan silmässä.

Futuristi koeajoi AION V:n kalliimman malliversion, joka sekään ei ole hinnalla pilattu: Tämän saa omakseen 38 900 eurolla. Uusia autoja tarjotaan alle prosentin autorahoituksella.

Sisätiloissa on käytetty paljon nahkaa ja pehmeitä materiaaleja.

Varustelu suorastaan hämmästyttää: Koeajoauton keskikonsolissa on tilava lokero, jonka saa halutessaan jääkaapiksi, pakastimeksi tai lämpökaapiksi. Siinä voi kuljettaa vaikkapa ruoka-annoksen lämpimänä tai pitää kesäkuumalla juomat taatusti viileinä: Lokero viilenee jopa -15 asteeseen ja lämpenee 50 asteeseen!

Yhdistetty lämpö- ja pakastelokero on harvinainen varuste.

Etuistuimissa on paitsi ilmastointi, myös laadukas 8-pisteinen hierontatoiminto, ei siis pelkkää kevyttä painelua. Takaistuimissa on istuinlämmitys ja kaukovalot toimivat automatiikalla. Kaikki nämä kalliita lisävarusteita monessa automallissa, eivätkä välttämättä edes saatavilla.

Audiojärjestelmä ei ole tunnetulta valmistajalta, mutta ajaa asiansa hyvin.

Lähes kaikkia toimintoja ohjataan kojelaudan horisontaaliselta 14,6-tuumaiselta kosketusnäytöltä, jonka kosketustuntuma ei ole aivan parhaasta päästä, mutta ei huonokaan. Fyysisiä painikkeita kaipaisi silti enemmän, sillä nyt kuljettaja joutuu etsimään yksinkertaisetkin toiminnot valikoiden syövereistä. Vaikeuksia voi lisätä se, ettei järjestelmä tue suomen kieltä. Yksi järjestelmän heikkouksista on se, ettei se näytä radiokanavien nimiä vaan pelkästään musiikkityylin ja taajuuden. Emme ainakaan löytäneet asetusta, joka olisi poistanut ongelman. Radiokuuntelussa tämä on varsin ikävä ominaisuus.

Fyysisiä painikkeita on vähän. Ohjauspyörän rullasäädin liikkuu myös sivusuuntaan.

Ratin takana syntyy vaikutelma paljon kalliimmasta autosta. Kaikki pinnat ovat pehmustettuja, ei siis kovia muovipintoja vaan laadukasta, selvästi hinnakkaammista autoista tuttuja viimeisteltyjä elementtejä. Istuinmateriaalia on nahkaa. Tunnelmavalaistus on hillityn arvokas, ei yökerhomainen. Autossa on vakiona panoraamakatto sähkösäätöisellä aurinkosuojalla. Tilaa riittää isommallekin kuljettajalle ja hänen takanaankin istuu mukavasti takapenkillä. Tilojensa puolesta AION V on ehdottomasti perheautoluokassa. Takaistuimet voi kallistaa: Tämäkin varsin harvinainen varuste tässä hintaluokassa. Ilman takapenkkien kaatamistakin tavaratilaa on mukavasti, noin 430 litraa.

Takapenkillä riittää tilaa pidemmällekin matkustajalle.

Tilaa riittää.

Takamatkustajat voivat asettaa tablettinsa etupenkkeihin integroituihin tarjotinpöydille. Auton äänentoistosta on huolehdittu yhdeksällä kaiuttimella. Yksi ihmetyksen aihe koeajomme aikana oli se, ettei auton USB-C-liitännästä saanut virtaa kannettavalle tietokoneelle. Älypuhelimelle kylläkin. Tämä herätti kysymyksen: Voiko olla niin, että nykyaikainen ja avokätisesti varusteltu sähköauto olla niin virtapihi, ettei latausliitännän virta riitä kannettavalle?

Summa summarum: Jos ei siis vielä tullut selväksi, niin eiköhän AION V voida suoraan valita hintaluokkansa parhaiten varustelluksi sähköautoksi.

Mutta…

Koeajoimme AION V:n ensimmäisillä kovilla pakkasilla. Kylmimmillään elohopea laski noin kymmeneen pakkasasteeseen.

Ikkunoiden aukeneminen kesti pitkään, samoin auton ohjaamon lämpeneminen.

Tämä ei ikävä kyllä ollut koeajoautollemme paras mahdollinen sää. Auton sisätilat nimittäin lämpenivät välillä tuskastuttavan hitaasti. Lämmityslaitteella kesti minuuttitolkulla avata ikkunat ja usein takaovien ikkunat olivat huurussa vielä pitkään ajon aikana. Käytännössä lämmityslaitteen yhdeksänportainen tuuletin piti pitää puhaltamassa vähintään kuutostasolla, jotta lämmin ilma levisi riittävästi koko autoon. Välillä sekään ei riittänyt. Onneksi tuuletin on melko hiljainen, mutta hiljaisessa autossa sekin alkoi jossain vaiheessa häiritsemään. Kun tuulettimen voimakkuuden säätö asetettiin mielestämme normaaliin eli tasolle 2–3, ikkunat olivat pian jälleen huurussa ja pahimmillaan myös matkustajat kylmissään. Lämmityslaitteen lämpötila piti asettaa useimmiten yli 25 asteeseen eli tasolle, jossa moni muu sähköauto olisi jo taatusti liian lämmin mukavaan matkantekoon.

Kurakeli näkyy nopeasti AION V:n takaosassa.

Yllätys toimintamatkassa

Sähköautolla pidempiä matkoja ajaneet tietävät, ettei auton ilmoittamaan jäljellä olevaan toimintamatkaan kannata välttämättä luottaa, ainakaan sokeasti. AION V:n kohdalla tämä ei missään nimessä kannata.

Olisimme jääneet tielle, ellemme olisi ymmärtäneet käydä varmuuden vuoksi lataustolpalla, kun auto ilmoitti noin 30 prosentin varauksesta. Pakkasta oli kuutisen astetta, mutta yllätykseksemme virta hupeni vauhdilla: 10 kilometrin matkalla auton ilmoittamasta toimintamatkasta oli huvennut noin 30 kilometriä, vaikka ajoimme äärimmäisen säästeliäästi ja virransäästömoodi oli kytketty päälle. Mietimme, miten olisi käynyt, jos pakkasta olisi ollut vaikkapa 20 astetta?

Ei myöskään kurakelin auto

Pakkaskelillä hämmennystä aiheutti auton älykkäisiin turvajärjestelmiin kuuluva kaistavahti, joka tuntui olevan hieman yliherkkä. Kun autolla lähestyi kaistan oikean reunan viivaa, auto saattoi palauttaa itsensä yllättävän kovalla voimalla takaisin kohti kaistan keskikohtaa samalla ilmoittaen pientareen läheisyydestä. Usein näissä tilanteissa renkaat eivät vielä olleet tien reunaviivan päällä. Välillä reunaviivaa ei edes näkynyt lumikerroksen alta.

Päädyimme lopulta kytkemään monen turvajärjestelmän pois päältä, jotta ajo olisi mukavaa.

Muun muassa vakionopeudensäätimen käyttämä tunnistin on sijoitettu väärään paikkaan.

Koeajoreissumme loppupuolella pakkanen hellitti ja lämpötila nousi nollan tuntumaan. Tämä merkitsi melkoista rapakeliä, joka ei sekään ollut täysin AION V:n mieleen. Suurimpana ongelmana oli täysin väärään paikkaan, keskelle etupuskuria sijoitettu adaptiivisen vakionopeudensäätimen tutkaelementti, joka likaantui tämän tästä niin, että auto kytki järjestelmän pois päältä.

Lämmityslaitteen ja auton toimintamatkan ongelmat voivat parhaassa tapauksessa korjaantua ohjelmistopäivityksellä, mutta väärin sijoitettu kiinteä älykäs elementti tekee vakionopeudensäätimen käytöstä mahdotonta silloin, kun rapa roiskuu. Ja etenkin eteläisessä Suomessa se roiskuu usein.

Nopeaa latausta

Valmistajan mukaan AION V kykenee lataamaan akuston kymmenestä 80 prosentin varaukseen noin 24 minuutissa. Koeajomme aikana huomasimme, että lataus todellakin on kiitettävän nopeaa ja mikä parasta, latauskäyrä on miellyttävä. Kun akuston varaus nousi yli 80 prosenttiin, lataus ei hidastunut merkittävästi, mikä nopeutti selvästi latauspysähdysten kestoa.

AION V ladataan etuosasta.

Kun akusto oli latautunut 100 prosenttiin, ajotietokone ilmoitti toimintamatkaksi koeajossamme parhaimmillaan 502 kilometriä.

Lataus on vikkelää.

Mitä jää käteen?

AION V:stä jää ristiriitainen vaikutelma, sillä kyseessä on etenkin sisätilojen osalta laadukas sähköauto. Matkanteko on hiljaista ja jämäkkää. Ajotuntuma on onnistunut etenkin maantieajossa. Ulkonäöstä voi olla montaa mieltä, mutta ei AION V:tä ainakaan kovin epäonnistuneeksi voi sanoa. Arvosanaa laskee merkittävästi auton suoriutuminen Suomen talvisissa olosuhteissa.

Vakionopeudensäädin kytketään päälle oikeasta viiksestä.

Toivoa sopii, että valmistaja julkaisee piakkoin päivityksen, jolla korjataan edes osa puutteista. Viimeistään siinä vaiheessa tätä autoa voi lämpimästä suositella, vaikka puutteita varmasti vielä jää.

Hei! Luitko jo tämän?

Käytätkö VPN-yhteyttä? Googlelta tuli varoitus

Tagit: sähköauto  AION V  koeajo    Takaisin