Autot

Tutkimuksen perusteella alle viisi vuotta vanhoissa autoissa toimintamatkan heikkeneminen on yleensä niin vähäistä, ettei kuljettaja sitä juuri huomaa.

Iso-Britanniassa toteutettu laaja sähköautojen akkukuntoa selvittänyt tutkimus tuo hyviä uutisiasähköauton omistajille. Tutkimuksen perusteella keskimääräinen sähköauto säilyttää yli 95 prosenttia alkuperäisestä akkukapasiteetistaan.

Sähköautojen akkujen ennenaikainen heikkeneminen on pitkään varjostanut käytettyjen autojen markkinoita. Brittiläinen akkudiagnostiikkaan erikoistunut Generational raportoi tuoreessa selvityksessään, että huoli on monin paikoin ylimitoitettu. Yhtiön vuoden 2025 Battery Performance Index -raportti perustuu yli 8 000 sähköauton ja -pakettiauton analyysiin 36 eri merkiltä, ja se tarjoaa tähän asti kattavimman kuvan akkujen kunnosta Isossa-Britanniassa.

Tutkimuksen keskeinen havainto on, että akkujen keskimääräinen niin sanottu State of Health -arvo on 95,15 prosenttia alkuperäisestä kapasiteetista. Tämä tarkoittaa, että valtaosa autoista säilyttää toimintamatkastaan lähes kaiken vielä vuosien käytön jälkeenkin.

Sähköautoissa kapasiteetin lasku on herättänyt huolta etenkin vanhemmissa ja paljon ajetuissa yksilöissä. Tutkimuksen perusteella alle viisi vuotta vanhoissa autoissa toimintamatkan heikkeneminen on yleensä niin vähäistä, ettei kuljettaja sitä juuri huomaa. Jopa kahdeksanvuotiaat autot yltävät usein selvästi valmistajien takuurajojen yläpuolelle, jotka asettuvat tyypillisesti 70 prosentin tasolle kahdeksan vuoden tai 160 000 kilometrin kohdalla.

Ikä kuitenkin kasvattaa eroja autojen välillä. Neljästä viiteen vuotta vanhoissa autoissa akkujen kunto vaihteli noin 91,6 prosentista lähes 96,5 prosenttiin, mediaanin ollessa 93,5 prosenttia. Kahdeksasta kahteentoista vuotta vanhoissa autoissa hajonta kasvoi: heikoimmassa neljänneksessä kunto oli noin 82 prosenttia, mediaani 85 prosenttia ja parhaimmillaan noin 90 prosenttia. Käytännössä kaksi samanikäistä ja samannäköistä autoa voi siis poiketa toisistaan merkittävästi akkujen suorituskyvyssä.

Yllättävä havainto liittyy ajokilometreihin. Suuri mittarilukema ei automaattisesti tarkoita heikompaa akkua. Joissakin tapauksissa runsaasti ajetut, mutta suhteellisen uudet yritysautot suoriutuivat paremmin kuin vanhemmat ja vähemmän ajetut yksilöt. Esimerkiksi kolme vuotta vanha, 145 000 kilometriä ajettu auto saattoi olla akkukunnoltaan parempi kuin kuusivuotias, vain 50 000 kilometriä ajettu auto. Ratkaisevaa on se, miten ja millaisissa olosuhteissa akkua on ladattu ja käytetty.

Akun vaihtaminen on edelleen kallista, mutta tutkimuksen mukaan vakavat viat ovat harvinaisia etenkin 3–5 vuoden ikäluokassa. Suurempi riski liittyy siihen, että auton ostaa ilman luotettavaa tietoa akun todellisesta kunnosta. Siksi akkudiagnostiikkaraportti tai riippumattoman tahon myöntämä akkutodistus on nousemassa yhtä tärkeäksi asiakirjaksi kuin huoltohistoria.

Tutkimuksen viesti on selkeä: käytettyjen sähköautojen akut kestävät arkea huomattavasti paremmin kuin yleisesti luullaan, mutta yksilöiden väliset erot kasvavat iän myötä. Siksi pelkkä vuosimalli tai mittarilukema ei riitä ostopäätöksen pohjaksi, vaan tekninen kuntotarkastus antaa varmuuden auton todellisesta arvosta.

Lähde

Kuva: Pixabay

Hei! Luitko jo tämän?

Tesla uudisti heikosti myynyttä Cybertruckia: Ohjaamon varustelu heikkeni selvästi