Autot

Teholataus on merkittävä riskitekijä sähköauton akun ikääntymisen kannalta.

Tuoreen kansainvälisen selvityksen mukaan toistuva, yli 100 kilowatin teholataus voi nopeuttaa sähköauton akun ikääntymistä merkittävästi. Vaikutus ei kuitenkaan ole yksiselitteinen, sillä ratkaisevaa on lataustehon ja -tiheyden yhdistelmä.

Kanadalaisen tutkimusyhtiö Geotabin laaja analyysi osoittaa, ettei teholatausasemien jatkuva käyttö ei ole sähköautojen akustoille täysin ongelmatonta.

Geotab analysoi yli 22 700 sähköautoa 21 eri mallista. Tutkimuksen keskeinen havainto on, että yli 100 kilowatin tehoa tarjoavat pikalaturit ovat merkittävin yksittäinen tekijä akun nopeutuneessa kulumisessa, jos niitä käytetään usein.

Tutkimuksessa tunnistettiin latausprofiileja, joissa akun kennoihin kohdistuu selvästi enemmän rasitusta kuin hitaammassa latauksessa. Erot eri käyttäjäryhmien välillä olivat huomattavia.

Autoissa, joissa pikalatausta käytettiin alle 12 prosenttia kaikista latauksista, akun kapasiteetti heikkeni keskimäärin 1,5 % vuodessa. Kun pikalatauksen osuus ylitti 12 prosenttia, kuluminen nousi 2,5 prosenttiin vuodessa. Tilanne paheni entisestään, jos yli 100 kilowatin latureita käytettiin yli 40 prosenttia kaikista latauksista. Tällöin akun vuosittainen heikkenemä oli kolme prosenttia.

Alle 100 kilowatin lataustehoa käyttäneissä autoissa vuosittainen kuluminen jäi noin 2,2 prosenttiin.

Akun kuntoon vaikuttavat monet muutkin tekijät kuin lataustapa. Näitä ovat muun muassa akkukemia, ajotyyli sekä ilmasto. Äärimmäinen kuumuus ja pakkanen rasittavat akkua, mutta nykyaikaiset sähköautot hyödyntävät lämpöpumppuja, esilämmitystä ja kehittynyttä lämmönhallintaa pitääkseen akun turvallisella lämpöalueella.

Geotabin tulokset ovat osittain ristiriidassa toisen tutkimuksen kanssa. Yhdysvaltalainen Recurrent analysoi 13 000 Teslaa ja ei löytänyt tilastollisesti merkittävää eroa akun toimintasäteessä pikalatausta usein ja harvoin käyttäneiden autojen välillä. Tosin pikalataajia oli tutkimuksessa vain 344, mikä heikentää johtopäätösten luotettavuutta.

Autonvalmistajat ovat varautuneet ilmiöön. Akunhallintajärjestelmät (BMS) rajoittavat lataustehoa akun täyttyessä ja kuumetessa. Lisäksi useimmat valmistajat suosittelevat pitämään akun varaustason 10–80 prosentin välillä päivittäisessä ajossa. Täyteen lataamisen ja tyhjäksi ajamisen varalta autoissa on piilopuskureita: Kun mittari näyttää 100 prosenttia, akussa on yleensä vielä käyttämätöntä kapasiteettia. Sama pätee nollaprosenttiin. Tämä näkymätön reservi suojaaa akkua vaurioilta.

Geotabin selvityksen perusteella on pääteltävissä, että jos tavoitteena on säilyttää sähköauton mahdollisimman suuri toimintamatka 8–10 vuoden ajan, jatkuvaa suurteholatausta kannattaa välttää silloin kun se ei ole välttämätöntä. Silti pikalataus ei ole akulle kuolemantuomio.

Valmistajat eivät myöskään kiellä pikalatausta, eikä sen käyttö mitätöi akkuta­kuuta. Tyypillinen akkutakuu on vähintään 8 vuotta tai 160 000 kilometriä.

Kuva: ABC latausasema Torpparinmäki, kuvaaja Lari Lappalainen

Hei! Luitko jo tämän?

Suomessa tuli myyntiin Tesla Model Y:n uusi versio: Varustelua karsittu rajulla kädellä

Tagit: sähköauto  teholataus  sähköauton lataus    Takaisin