Autot

Rekassa ei ole lainkaan latausliitäntää.

Daimler Truck aloittaa tänä vuonna Mercedes-Benz NextGenH2 -vetykuorma-auton valmistuksen. Kyseessä on raskas puoliperävaunurekka, joka hyödyntää uuden sukupolven vetypolttokennoa ja sähköistä voimansiirtoa. Ensimmäiset ajoneuvot toimitetaan eurooppalaisille asiakkaille vuoden loppuun mennessä.

NextGenH2 ei ole kuitenkaan vielä massatuotantomalli, vaan tuotantosarja on rajattu sataan ajoneuvoon. Daimler Truckin mukaan kyseessä on kuitenkin lähes tuotantovalmis teknologia, jolla halutaan todistaa vedyn soveltuvuus pitkän matkan raskaaseen liikenteeseen.

Mercedes-Benz NextGenH2 toimii periaatteessa kuin laajennetun toimintamatkan sähköajoneuvo (EREV). Sen voimanlähteenä on kaksi ohjaamon alle sijoitettua vetypolttokennoa, joiden yhteisteho on 300 kilowattia. Polttokennot tuottavat sähköä 101 kilowattitunnin litium-rautafosfaattiakulle (LFP), joka syöttää virran taka-akselille sijoitetuille sähkömoottoreille.

Sähköinen akseli on sama kuin täyssähköisessä eActros 600-kuorma-autossa. Se tuottaa enimmillään 496 hevosvoimaa (370 kW) ja pystyy myös ottamaan energiaa talteen regeneratiivisen jarrutuksen avulla, mikä parantaa energiatehokkuutta.

Daimler Truckin mukaan NextGenH2 pystyy kulkemaan yhdellä tankkauksella yli 1 000 kilometriä. Aiemmissa asiakastesteissä edeltävä GenH2-malli kulutti 5,6–8 kilogrammaa vetyä 100 kilometriä kohden, ajoneuvoyhdistelmän kokonaispainon ollessa 16–34 tonnia.

Ajoneuvossa ei ole lainkaan latausliitäntää, vaan se luottaa täysin polttokennoihin ja kahteen säiliöön, joihin voidaan varastoida yhteensä jopa 85 kiloa nestemäistä vetyä. Täyden tankkauksen kerrotaan vievän vain 10–15 minuuttia.

Yksi NextGenH2:n merkittävimmistä eroista moniin muihin polttokennoneuvoihin on nestemäisen vedyn käyttö. Daimler Truckin mukaan –253 celsiusasteeseen jäähdytetty nestemäinen vety tarjoaa huomattavasti suuremman energiatiheyden kuin paineistettu kaasumainen vety, mahdollistaen dieselrekkoihin verrattavat toimintamatkat.

Tankkaus onnistuu ajoneuvon molemmilta puolilta, sillä säiliöt on kytketty toisiinsa. Käytössä on sLH2-tankkausstandardi, joka on kehitetty yhteistyössä Lindin kanssa.

Mercedes-Benz Trucks kertoo, että ensimmäiset lähes tuotantovalmiit yksilöt toimitetaan asiakkaille vuoden 2026 lopulla. Varsinaisen laajamittaisen polttokennokuorma-autojen tuotannon odotetaan alkavan ensi vuosikymmenen alkupuolella.

Hei! Luitko jo tämän?

Oletko olympiafani? Tämä Samsungin luksuspuhelin ei valitettavasti tule kuluttajamyyntiin