Autot

Sähköinen voimansiirto parantaa turvallisuutta.

Sähköautovalmistaja Teslan Semi-rekkaprojektin johtaja Dan Priestley on jakanut videon, jossa yhtiön täyssähköinen raskaaseen liikenteeseen tarkoitettu kuorma-auto pysyy ajolinjallaan jäisellä talvipinnalla. Auto ajautuu hallittuun luisuun sen sijaan, että se pyörähtäisi kokonaan hallitsemattomasti ympäri.

Julkaistu video demonstroi Tesla Semin ajonvakautusjärjestelmää (Vehicle Dynamics Control, VDC). Video näyttää käytännössä sähköisen voimansiirron edut verrattuna dieselrekkaan.

Videolla Tesla Semi menettää hetkellisesti hallinnan jäällä, mutta korjaa tilanteen. Priestleyn mukaan perävaunu oli testin aikana lastattu. Kyydissä oli betonilohko vetopöydän päällä ja terästankoja muualla perävaunussa.

Katso video täältä!

VDC-järjestelmä tarkkailee rekan pyörien pyörimisnopeutta, ohjauskulmaa ja sivuttaisvoimia. Keräämänsä datan perusteella se säätelee vääntömomenttia yksittäisille pyörille ja jarruttaa kohdistetusti palauttaakseen rekan takaisin ajolinjalle. Semissä tämä järjestelmä ohjaa 800 kilowatin kolmimoottorista voimansiirtoa, joka tuottaa 1 072 hevosvoimaa. Takamoottoreita voidaan ohjata täysin itsenäisesti.

Suurin etu dieselautoon verrattuna on vasteaika. Sähkömoottorit pystyvät muuttamaan vääntöään lähes välittömästi, joten järjestelmä voi lisätä tai leikata tehoa yksittäiseltä pyörältä mikrosekunneissa. Tämä on moninkertaisesti nopeampaa kuin perinteisen raskaaseen kalustoon kuuluvan kuorma-auton hydrauliset luistonestojärjestelmät. Sen sijaan, että Semi vain jarruttaisi sutivaa pyörää jälkikäteen, se pystyy annostelemaan tarkalleen oikean määrän vääntöä jokaiselle pyörälle hetkestä toiseen.

Tuotanto käynnissä

Yksi vaarallisimmista tilanteista rekkaliikenteessä on niin sanottu linkkuveitsi-ilmiö (jackknifing), jossa perävaunu heilahtaa sivulle ja painuu linkkuun vetoauton kanssa. Tämä saa yleensä alkunsa juuri videolla nähdyissä olosuhteissa eli liukkailla pinnoilla, joissa vetävät pyörät menettävät pitoonsa.

Semin alustaan sijoitettu akkupaketti laskee merkittävästi ajoneuvon painopistettä ja vähentää näin kaatumisriskiä verrattuna perinteiseen dieselautoon, jonka massa jakautuu korkeammalle. Merkittävässä roolissa turvallisuuden kannalta on myös välitön ja hienojakoinen väännönhallinta. Sähköisen voimansiirron ansiosta vakautusjärjestelmä pystyy korjaamaan pienen luiston ennen kuin tilanne kehittyy hallitsemattomaksi. Siinä missä dieselautojen työkalut linkkuveitsi-ilmiön estämiseksi perustuvat pitkälti reaktiiviseen jarruttamiseen, Semi voi käyttää sekä positiivista että negatiivista vääntöä tietyille pyörille ja ohjata rekan aktiivisesti takaisin vakaaseen tilaan.

Videon ajoitus on tarkkaan harkittu, sillä Tesla on saanut Semin suurtuotannon käyntiin vuosien viivästysten jälkeen. Ensimmäinen suuren volyymin tuotantolinjalta valmistunut rekka rullasi ulos yhtiön uudelta Nevadan tehtaalta huhtikuussa. Kyseinen laitos on suunniteltu tuottamaan 50 000 kuorma-autoa vuodessa. Tesla on vahvistanut akkujen kooksi 822 kilowattituntia (Long Range, noin 800 kilometrin toimintamatka) ja 548 kilowattituntia (Standard Range, lyhyempi toimintamatka).

Lähde

Kuva: Tesla

Hei! Luitko jo tämän?

Teslasta tulee aiempaa turvallisempi auto: Tämä muuttuu

Tagit: sähköautot  Tesla Semi  sähkörekka    Takaisin