Autot

Omistamisen kuluja voi laskea muun muassa ajotottumuksilla. 

Käytettyjen sähköautojen myyntiin erikoistunut yhdysvaltalainen Recharged on selvittänyt, miksi Porsche Taycan voi tulla omistajalleen selvästi kalliimaksi ylläpitää kuin muut sähköautot.

Rechargedin mukaan Taycan on merkittävästi halvempi ylläpitää kuin polttomoottorikäyttöinen Porsche 911 tai Panamera, mutta selvästi kalliimpi kuin Tesla Model 3 tai Model Y.

Ylläpidon kannalta sähköauto on pääsääntöisesti polttomoottoriautoja yksinkertaisempi huoltaa, koska sähköautossa ei ole moottoriöljyjä, sytytystulppia, jakohihnoja tai monivaihteisia vaihteistoja. Sähköautolla voi silti olla säännöllinen ja tarkka huolto-ohjelma, jolla varmistetaan jarrujärjestelmän, jäähdytyskiertojen ja korkeajännitekomponenttien kunto.

Tyypillinen huolto-ohjelma sisältää määräaikaistarkastukset noin kahden vuoden välein. Tarkastuksessa mekaanikko tarkastaa korkeajännitekaapelit ja -liittimet, jäähdytyslinjat, pohjasuojat, päivittää ohjelmistomoduulit ja testaa 12 voltin käynnistysakun kunnon. Taycanin jarrunesteet tulee vaihtaa noin kahden vuoden välein, ja akun sekä sähkömoottorien jäähdytysnesteet vaihdetaan pidemmän huoltovälin mukaan. Myös matkustamon raitisilmasuodattimet kuuluvat rutiinivaihtoihin. Lisäksi huollossatarkistetaan jousituksen puslat, tukivarret, ohjauslaitteet, ilmastointi- ja lämmönhallintajärjestelmät sekä korin ja pohjan mahdolliset korroosiovauriot.

Huoltoväli perustuu aikaan, ei pelkkiin kilometreihin. Vaikka autolla ajettaisi vähän, se ilmoittaa huollosta kalenterin perusteella.

Taycanin kohdalla suurin kuluerä ei yleensä ole itse määräaikaishuolto, vaan sen suorituskykyinen tekniikka. Renkaat, jarrut ja takuun ulkopuoliset korjaukset ovat syitä auton hintavalle ylläpidolle.

Neljän suorituskykyisen renkaan sarja töineen maksaa tyypillisesti 1 400 eurosta 2 200 euroon, ja rengassarja kestää ajotyylistä riippuen noin 25 000–40 000 kilometriä. Erityisesti suuret 21-tuumaiset vanteet ja pitävät rengasseokset sijoittuvat tämän haitarin yläpäähän. Jarrupalat ja -levyt puolestaan kestävät normaaliajossa reilut 65 000 kilometriä, ja niiden uusiminen per akseli maksaa noin 900–2 000 euroa. Nelipyöräsuuntaus on suositeltavaa tehdä tarvittaessa tai esimerkiksi rajun kanttariosuman jälkeen, ja se kustantaa noin 250–400 euroa. Toimenpide on hyödyllinen, jotta raskaiden renkaiden käyttöikä saadaan maksimoitua.

Pienempiä kulutuskohteita ovat viidestä seitsemään vuotta kestävä 12 voltin apuakku, joka syöttää virtaa ohjausmoduuleille ja keskuslukitukselle ja maksaa vaihdettuna noin 300–600 euroa. Takuun ulkopuoliset elektroniikkaviat, jotka voivat liittyä mihin tahansa antureista aina tietoviihdejärjestelmän laitteistoon, maksavat tyypillisesti 500 eurosta yli 3 000 euroon vian laajuudesta riippuen.

Jos harrastat Taycanilla rata-ajoa tai kiihdytyspäiviä, voit laskea jarrupalat, levyt ja renkaat suoriksi kulutustavaroiksi. Silloin huoltobudjettisi muistuttaa enemmän Porsche 911 -kuljettajan kuin perinteisen sähköautoilijan talousarviota.

Noudata huoltovälejä

Taycanin kallein yksittäinen komponentti on sen korkeajänniteakku. Hyvä uutinen on, että nykyaikaiset sähköautojen akut on suunniteltu kestämään normaalikäytössä selvästi pidempään kuin takuun verran. Porsche myöntää akulle muiden premium-merkkien tavoin pitkän valmistajan takuun, joka on tyypillisesti kahdeksan vuotta tai 160 000 kilometriä. Akkutakuu kattaa yleensä epänormaalin kapasiteetin alenemisen, mikä tarkoittaa usein putoamista alle 70 prosentin tasolle alkuperäisestä, eikä se koske pientä ja luonnollista toimintamatkan menetystä. Taycanin edistyksellinen akun lämmönhallintajärjestelmä auttaa pitämään kennot optimaalisessa lämpötilassa niin pikalatauksen kuin urheilullisen ajon aikana, mikä ehkäisee akkua kuluttavaa stressiä.

Entä jos Taycania verrataan Tesla Model S -malliin? Teslalla on perinteisesti edullisemmat määräaikaishuollot ja halvemmat varaosat. Jos huoltokulujen minimointi on ykköskriteeri, Tesla voittaa, mutta jos arvostat ajettavuutta, alustan toimintaa ja sisätilojen laatuvaikutelmaa, Taycan vetää pidemmän korren.

Muihin saksalaisiin luksussähköautoihin verrattuna huoltokustannusten profiili on hyvin samanlainen kuin Audin, BMW:n ja Mercedeksen sähkömalleissa. Esimerkiksi Audi e-tron GT jakaa saman perusrakenteen Taycanin kanssa. Kaikkia näitä merkkejä yhdistävät kalliit renkaat, monimutkainen elektroniikka ja korkeat tuntiveloitukset korjaamoilla, joten eron suuruus syntyy lähinnä paikallisista merkkihuoltojen työhinnastoista.

Tavallisiin sähköautoihin, kuten Volkswagen ID.4-, Hyundai Ioniq 5- tai Kia EV6 -malleihin verrattuna Taycan on lähes poikkeuksetta huomattavasti kalliimpi huoltaa. Niitä ei kuitenkaan ole rakennettu eikä hinnoiteltu samalla tavalla kuin Porschea, joten niiden vertailu on ehkä epäreilua. Jos harkitset Porschea, hyväksyt yleensä jo lähtökohtaisesti hieman korkeammat ylläpitokustannukset vastineeksi ajokokemuksesta.

Arvonalenema, vakuutukset, rahoituskulut ja lataussähkö muodostavat usein huomattavasti suuremman osan Taycanin omistamisen kokonaiskustannuksista kuin pelkät huollot.

Hintatietoisen Taycan-omistajan kannattaa noudattaa merkin virallisia huoltovälejä, mutta samalla on syytä olla kriittinen ylimääräisille lisäpalveluille ja pyytää huoltoneuvojaa selittämään jokainen laskun rivi ennen työn hyväksymistä. Merkkihuolto on arvokas takuun aikana, mutta jarru- ja rengastöissä voi usein käyttää laadukasta ja sähköautoihin perehtynyttä itsenäistä korjaamoa, jolloin säästää työtunneissa laadusta tinkimättä.

Ennakoivalla ajolla ja hyödyntämällä Taycanin tehokasta jarrutusenergian talteenottoa eli rekuperaatiota voi pidentää jarrupalojen ja -levyjen käyttöikää merkittävästi. Käytettyä Taycania ostettaessa kannattaa asettaa etusijalle yksilöt, joissa on täydellinen huoltohistoria, suoritetut takaisinkutsut ja tuore, puolueettoman osapuolen tekemä akkutesti.

Lähde

Kuva: Porsche

Hei! Luitko jo tämän?

Onko 94 prosentin akkukapasiteetti normaali muutaman vuoden vanhassa sähköautossa? Tutkimus vastaa

Tagit: sähköautot  Porsche Taycan    Takaisin