Autot

Kaupunkiajossa sähköauto on erittäin taloudellinen menopeli.

Jos omistat sähköauton, olet varmasti huomannut, että sen energiankulutus voi pompata merkittävästi siirryttäessä moottoritielle noin 120 kilometrin tuntinopeuteen. Siinä missä bensa- ja dieselautot ovat taloudellisimmillaan tasaisessa maantieajossa, sähköauton kohdalla tilanne on täysin päinvastainen, sillä kaupunkiajossa sähköauto on erittäin taloudellinen.

Kun sähköauto kiihtyy, sen akusta virtaa litiumioneja anodilta katodille, mikä synnyttää sähkövirtaa moottorille ja auton laitteille. Ladattaessa tämä prosessi toimii luonnollisesti päinvastoin. Akun suorituskykyyn vaikuttavat erityisesti sen kilowattitunteina mitattava kapasiteetti sekä energiatiheys eli se, miten paljon sähköä saadaan talteen suhteessa akun painokiloihin. Akun toimintaa ohjaa herkeämättä hienosäätöinen akunhallintajärjestelmä (BMS), joka tarkkailee muun muassa jännitettä ja lämpötilaa suojellen kennoja ylikuumenemiselta ja liialliselta purkautumiselta.

Kaupunkiliikenteessä tuttu jatkuva hidastaminen ja kiihdyttäminen kääntyy sähköauton eduksi jarrutusenergian talteenoton eli regeneraation ansiosta. Kun kuljettaja nostaa jalan kaasulta tai painaa jarrua kevyesti, sähkömoottori muuttuu generaattoriksi, joka hidastaa auton kulkua ja muuttaa liike-energian takaisin sähköksi suoraan akkuun. Kaupungin punaiset valot ja ruuhkat ovat ”myrkkyä” polttomoottorille, mutta sähköautolle se tarjoaa jatkuvan latausmahdollisuuden. Monissa autoissa onkin käytössä niin sanottu yhden polkimen ajomoodi, jolloin sähköistä jarrutusta voidaan säätää ja mekaaniseen jarrupolkimeen tarvitsee koskea vain hätätilanteissa.

Ei huolta tyhjäkäynnistä

Toinen merkittävä sähköauton etu on pieni ilmanvastus alhaisissa nopeuksissa. Ilmanvastus kasvaa fysiikan lakien mukaan nopeuden neliössä, joten kun kaupungissa ajetaan pääosin 30–60 kilometrin tuntinopeudella, ilmanvastuksella ei ole juuri mitään merkitystä. Moottori ei tällöin joudu hukkaamaan energiaa tuulta vastaan puskemiseen, ja meno pysyy tasaisen taloudellisena. Lisäksi sähköauto säästää energiaa siksi, ettei se kärsi polttomoottorien tavoin tyhjäkäynnistä ruuhkissa. Perinteinen moottori kuluttaa polttoainetta silloinkin, kun auto seisoo paikoillaan, mutta sähköauto käytännössä sammuu täysin liikennevaloissa odotellessa. Se ei tarvitse esilämmitystä tai tyhjäkäyntiä, ja energiaa kuluu paikalla ollessa vain sen verran kuin matkustamon ilmastointi tai esimerkiksi äänentoistojärjestelmä kulloinkin vaativat.

Kun siirrytään moottoritienopeuksiin, sähköauton toimintamatka sulaa huomattavasti nopeammin kolmesta selkeästä syystä. Ensimmäinen ja suurin tekijä on raju ilmanvastus. Kun nopeus nousee 60 kilometristä tunnissa 120 kilometriin tunnissa, ilmanvastuksen voittamiseen tarvittava energiamäärä peräti kolminkertaistuu. Vaikka autossa olisi kuinka aerodynaamiset upotetut ovenkahvat ja suljettu etumaski, suuri maantienopeus voi pudottaa toimintamatkaa jopa 30–50 prosenttia kaupunkiajoon verrattuna.

Vinkit taloudelliseen ajoon

Toinen syy on jatkuva suuri kuormitus ja siitä seuraava energiahukka. Sähkömoottorit toimivat kaikkein tehokkaimmin matalalla ja keskisuurella kuormituksella, mutta moottoritieajo on niille raskasta työtä. Moottori joutuu toimimaan jatkuvasti suurella teholla pitääkseen yllä kovaa vauhtia ja vastustaakseen tuulta sekä renkaiden vierintävastusta. Tämä jatkuva purkaminen kuumentaa akkua, jolloin auton jäähdytysjärjestelmä joutuu paiskimaan töitä estääkseen kennojen ylikuumenemisen, mikä kuluttaa entisestään arvokasta virtaa.

Moottoritiellä ajetaan tasaista vauhtia, jolloin jarrutuksia ja hidastuksia ei juuri tule. Tämä tarkoittaa, että jarrutusenergian talteenottojärjestelmä pysyy toimettomana. Auto ei saa matkan aikana lainkaan ilmaista virtaa takaisin akkuunsa, vaan se on täysin riippuvainen siitä energiasta, joka sinne oli ladattu matkaan lähdettäessä.

Sähköauton kuljettaja voi vaikuttaa energiankulutukseen omilla valinnoillaan. Kaupunkiajossa kannattaa säätää regeneraatio maksimiasetukselle ja suosia yhden polkimen ajoa, jotta kaikki mahdollinen liike-energia saadaan talteen. Kiihdytykset kannattaa tehdä tasaisesti, ja auton on hyvä antaa rullata vapaasti hyvissä ajoin ennen punaisia valoja. Jos joudut istumaan pitkään paikoillasi ruuhkassa, ilmastointi on viisasta kytkeä ECO-tilaan ja sammuttaa turhat mukavuuslaitteet virran säästämiseksi. Myös rengaspaineet on syytä tarkistaa säännöllisesti, sillä liian alhaiset paineet lisäävät vierintävastusta. Takakontista kannattaa siivota turha painolasti pois.

Moottoritiellä suurin säästö syntyy laskemalla ajonopeutta hieman. Sähköauton optimaalinen maantienopeus on yleensä 80–100 kilometriä tunnissa, ja vauhdin pudottaminen 120 kilometristä tunnissa sataan säästää akkua niin paljon, että säästetty toimintamatka korvaa helposti ajassa (latausasemalla) menetetyt minuutit. Turhia kaistanvaihtoja ja jatkuvia ohituksia kannattaa välttää, sillä rajut kiihdytykset kuluttavat sähköä.

Maaston muotoja voi myös hyödyntää niin, että ennen alamäkeä regeneraation tasoa voi laskea, jotta auto rullaa vapaammin painovoiman avulla, kun taas ennen ylämäkeä voi ottaa hieman vauhtia, jotta moottori ei joudu kovimmalle rasitukselle kesken nousun. Matkustamon ilmastointi kannattaa asettaa maltilliseen lämpötilaan automaattiasetuksella, jotta vältytään pitkiltä täysteholla puhaltamisilta. Pitkille matkoille lähdettäessä kaikki ylimääräinen kuorma ja ilmanvastusta lisäävät kattotelineet tai suksiboksit tulisi poistaa heti, kun niitä ei tarvita. Talvella akku kannattaa esilämmittää auton ollessa vielä kiinni latauslaitteessa, ja paljon maantietä ajavien kannattaa harkita alle erityisiä matalan vierintävastuksen renkaita.

Sähköauto on erityisen hyvä valinta silloin, jos arkinen ajo koostuu pääasiassa kaupunkiajosta tai lyhyehköstä työmatkaliikenteestä, ja autolle on olemassa sujuva latausmahdollisuus kotona tai työpaikalla. Tällaisessa käytössä sähköauto on uskomattoman energiatehokas, hiljainen ja käyttökustannuksiltaan huomattavasti perinteistä bensa-autoa halvempi, eikä sitä tarvitse olla jatkuvasti lataamassa.

Kuva: Pixabay

Hei! Luitko jo tämän?

Jesse Haapalan videosta nousi kohu 1 millin takia: Tässä totuus BMW i4 M50:n pohjapanssarin toleranssista

Tagit: sähköautot  sähköauton energiankulutus  taloudellinen ajo    Takaisin