Autot

Esilämmitys on kovassa pakkasessa syytä olla päällä jopa 60 minuutin ajan ennen pikalatausta.

Jos olet hankkinut tai hankkimassa sähköautoa, olet saattanut jo perehtyä auton esilämmitykseen. Kyseessä on tärkeä ominaisuus paitsi matkustamomukavuuden kannalta, myös akun toimivuuden ja latausnopeuden kannalta. Oikein käytettynä akun esilämmitys tai -jäähdytys voi parantaa suorituskykyä, lyhentää latausaikoja ja jopa pidentää akun käyttöikää.

Sähköautossa esilämmitys voi tarkoittaa kahta eri asiaa. Tavallisimmin sillä viitataan auton sisätilojen lämmittämiseen tai viilentämiseen ennen liikkeelle lähtöä, mutta yhtä tärkeää on akun lämpötilan säätäminen ennen lataamista. Juuri akun esilämmityksellä on suuri merkitys etenkin silloin, kun ulkolämpötila on hyvin alhainen tai korkea.

Mutta mistä tarkemmin ottaen on kyse? Akun toiminta perustuu kemialliseen reaktioon, joka tuottaa sähköä. Reaktio hidastuu sekä kylmässä että kuumassa, mikä vaikuttaa suoraan siihen, kuinka nopeasti akku pystyy ottamaan vastaan latausta ja luovuttamaan energiaa moottorille. Kun akku on epäsuotuisassa lämpötilassa, lataus hidastuu ja auton suorituskyky voi heiketä. Siksi akku toimii parhaiten kohtuullisessa lämpötilassa, noin 15–20 lämpöasteessa.

Useimmissa nykyaikaisissa sähköautoissa akussa on omat lämmitys- ja jäähdytysjärjestelmänsä, jotka käyttävät virtaa joko laturista tai auton akusta. Kaikissa malleissa tätä mahdollisuutta ei kuitenkaan ole, ja etenkin vanhemmista tai edullisemmista sähköautoista akun esilämmitys saattaa puuttua kokonaan.

Ajossa akku lämpenee automaattisesti, koska kemiallinen reaktio tuottaa sähköntuotannon ohella myös lämpöä. Tämän vuoksi pitkän ajon jälkeen akun lämpötila voi olla ulkoilmaa korkeampi, mikä parantaa sen valmiutta lataukseen. Ongelmat korostuvat erityisesti silloin, kun auto on seissyt kylmässä pitkään ja akku on päässyt jäähtymään. Viime aikojen kovat pakkaset ovat sähköautoille haastavia siinä missä polttomoottoriautoillekin, vaikka varsinaisia käynnistysongelmia sähköautoissa ei ole.

Koska esilämmitys kannattaa? Yksiselitteistä sääntöä ei ole. Tarve kasvaa, kun akun lämpötila laskee selvästi optimialueen alapuolelle. Lämpötilan vaikutus korostuu erityisesti pikalatauksessa, jossa akun on kyettävä vastaanottamaan suuria määriä energiaa lyhyessä ajassa. Kylmä akku rajoittaa lataustehoa voimakkaasti, mikä pidentää latausaikaa huomattavasti.

Moni lataa sähköautoaan kotona vasta yöllä, kun sähkön hinta on alhaisempi, mutta kylmällä säällä voi olla järkevää kytkeä auto lataukseen heti kotiin saavuttaessa ja asettaa haluttu lähtöaika sekä sisälämpötila. Auto osaa tällöin itse päättää, milloin akun esilämmitys on tarpeen. Näin liikkeelle lähdetään valmiiksi lämpimällä ja täyteen ladatulla autolla, mikä parantaa toimintamatkaa ja suorituskykyä sekä vähentää ajon aikana tarvittavaa lämmitystehoa. On kuitenkin hyvä huomioida, että tavallinen 120 voltin lataus ei välttämättä riitä samaan aikaan sekä akun lataamiseen että matkustamon tehokkaaseen lämmittämiseen.

Kuljettaja käynnistää tyypillisesti akun esilämmityksen matkalla pikalatausasemalle kylmällä säällä. Jos akku on saapuessa kylmä, auto rajoittaa lataustehoa voimakkaasti. Monissa sähköautoissa navigaattori osaa aloittaa akun esilämmityksen automaattisesti, jos latausaseman sijainti on asetettu määränpääksi. Vaikka esilämmitys kuluttaa hieman akun omaa energiaa, se maksaa itsensä takaisin huomattavasti nopeampana latauksena.

Esilämmityksen ajoitukseen vaikuttavat akun koko ja ulkolämpötila. Yleisenä nyrkkisääntönä pidetään noin 30 minuutin ennakointia, mutta joissain autoissa suositeltu aika voi olla pidempi. Esimerkiksi suurikokoisella akulla varustetuissa malleissa valmistaja saattaa kehottaa varaamaan jopa tunnin erittäin kylmissä olosuhteissa.

Kokonaisuutena akun esilämmityksessä tärkeintä on tunnistaa tilanteet, joissa siitä on hyötyä, ja varata siihen riittävästi aikaa. Tämän jälkeen auton järjestelmät hoitavat yksityiskohdat kuljettajan puolesta.

Monille sähköautoilijoille yksi suurimmista arjen iloista on matkustamon esilämmitys tai -viilennys ennen ajoon lähtöä. Lähes kaikki sähköautot tarjoavat tämän mahdollisuuden, ja usein sen voi ajastaa auton järjestelmästä tai käynnistää puhelinsovelluksella. Joissakin malleissa toiminto edellyttää, että auto on kytketty laturiin. Jos esilämmitystä käytetään ilman latauskaapelia, on syytä varmistaa, että akussa riittää virtaa seuraavaa matkaa varten.

Osa sähköautoista on varustettu lämpöpumpulla, joka lämmittää matkustamon huomattavasti energiatehokkaammin kuin perinteinen sähkövastus. Kylmässä ilmastossa ja etenkin silloin, kun matkustamon esilämmitystä käytetään usein ilman latausta, lämpöpumppu voi tuoda merkittäviä säästöjä toimintamatkaan ja energiankulutukseen.

Kuva: Pixabay

Lähde

Hei! Luitko jo tämän?

Teslalla on ongelma, joka jarruttaa Optimus-robotin tuotantohaaveita

Tagit: sähköauto  sähköauton esilämmitys  sähköauton lataus    Takaisin